由合肥至安庆的合安高铁目前建设进展顺利，其架梁施工工作已全面展开，全长162.58公里的合安高铁有望于2019年底如期竣工。合安高铁线路自新合肥西站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站，设计行车时速350公里，建成通车后由安庆至合肥仅需40分钟左右。

　　此次作为合安高铁终端的安庆市位于安徽省西南部，皖、鄂、赣三省交界处，是当今皖西南区域中心城市和政治、经济、文化、交通中心。历史上安庆曾辉煌之极，它不仅仅有“黄梅戏之乡”的盛名更素有“万里长江此封喉，吴楚分疆第一州”的美誉。自公元1260年建城至今安庆已有近800年历史，二千多年前为春秋古皖国(安徽省的简称“皖”即源于此，安徽的省名亦是由“安庆府”与“徽州府”各取一字而来其中“安”字排前，安庆在安徽省内曾经所处的地位由此可见一斑)。自清乾隆二十五年(1760年)至公元1938年安庆还曾是安徽省承宣布政使司和安徽最早的省会所在地。到了现代，各类交通方式争相崛起，水运业的优势不复存在，位于长江下游北岸，皖河入江处的安庆地位逐渐下降，加之安庆偏居皖西南一偶，地理位置处于劣势，安徽省的政治、经济、文化、交通等中心开始倾向于更接近省域几何中心位置的合肥及其它城市。

　　其实作为一座有近八百年建城史的古城和安徽省的首任省会，安庆的核心地位在相当长的一段时间内未曾动摇，其中1853年至1861年间安庆为太平天国队伍所占后省会迀至庐州府(今合肥市)，但其后复治，民国初不变。抗战期间因战事影响省会被迫先后迀到六安县城(今六安市)、金寨县、金家寨(今沉于梅山水库)、李家圩等地。1949年5月全省解放后安徽省分设皖北行署(驻合肥)、皖南行署(驻芜湖)，安庆的地位开始弱化，1952年两行署合并定合肥为省会，安庆正式脱离省会身份。后来也曾有安徽省的领导干部多次向中央建议省会弃合肥而在安庆、芜湖、蚌埠等市中另择一地，到1958年秋天，当时国家有关部门经过长时间的综合考虑，权衡再三以后认定还是合肥最适合于当安徽省的省会，省会之争就此一锤定音、尘埃落定再无悬念。安庆也自此彻底失去了再当省会的可能。如今的合肥经过几十年来的建设已发展得如日中天，在省内一家独大，和当初几万人的小城不可同日而语，省位的地位可以说稳如泰山，其它城市当然不可能再有不切实际的想法了。

　　建设中的合安高铁是合肥至南昌快速客运通道的一部分，也是“十三五”期间京九高速铁路的重要组成部分，它北端在合肥枢纽衔接商合杭铁路、合蚌客专、京福高铁，沟通京津冀及山东、皖北、苏北等大片地区，往东南沟通江浙沪等区域，南端在安庆地区通过安九、昌九、昌吉赣、赣深以及杭长等快速客运铁路串联沟通江西、湖南、珠三角片区，建成后能显著拉近合肥与安庆、皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的时空距离，对完善长江经济带区域路网布局，提高路网质量和能力，带动沿线地区经济与社会发展，推进沿线城镇化进程具有重要作用！而安庆当前公路、铁路、水路、民航等交通设施发展良好，是皖西南地区重要的交通枢纽城市，在此基础上再增加一条如此重要的高铁线路无疑是如虎添翼，对把安庆打造成为华中地区的综合交通枢纽城市、全国重要的石化和轻纺产业基地，带动皖西南、辐射皖赣鄂交界地区的中心城市，促进上述地区的经济和社会发展具有“助推器”的作用。

　　作者：刘建军

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