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白云吹响铁路经济发展冲锋号
2017-11-24 中国广州政府

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  日前,针对广州铁路集装箱中心站项目,江高镇政府与6个村代表一次性签订了项目征地补偿协议。从更为宏观的角度看,这不仅仅是一次签约,更是一次决心的宣告,也是一次序曲的铺陈,在背后不断闪现着的,是我区全面发展铁路经济,谋划西部科技走廊,推动区域经济社会全面变革的勃勃雄心。

  白云规划融入广州大格局

  在此次签约仪式上,副市长马文田特意到场参加,以示广州市政府对项目的重视与支持。马文田还表示,市里将一如既往支持该项目,在项目留用地等相关手续办理方面给予大力支持。

  熟悉白云区情动态的人或许已发现,这一年来,包括市委书记任学锋在内,有多位市领导相继来到我区西部地区或调研考察,或出席活动,更有诸多市职能部门频繁来到这里开展相关工作。

  这并非偶然。其中所折射的,正是包含广州铁路集装箱中心站在内,白云对于西部地区的发展规划被市里所认可,并给予极大的支持,甚至已成为广州发展大格局中的重要组成部分。

  区发改局相关负责人表示,去年以来,广州启动产业结构调整,着力培育新的支柱产业,而我区今年就结合区“十三五”规划,提出了打造西部科技走廊的构想,神山集聚轨道交通产业,大田发展铁路经济,黄金围吸引信息技术与人工智能产业,十分贴合广州市的发展思路,于是便得到了市里前所未有的重视与支持。

  能够顺利推进广州铁路集装箱中心站项目,就是一次最好的“广告”,这对于未来神山、黄金围等地的项目推进,无论是从市里还是区里,乃至各镇街的角度来说,都是一针及时的“强心剂”。

  铁路经济的画龙点睛之笔

  从基础来看,我区一直都拥有非常丰富的铁路资源。区发改局梳理发现,广州市现有12处铁路货运站,其中5处位于白云,分别是郭塘站、江村站、江高镇站、大朗站和棠溪站。辖区范围内还包括既有铁路5条,分别是京广铁路、武广高铁、广珠铁路、广茂铁路及广深铁路。还有正在实施的铁路3条,分别是东北货车外绕线、穗莞深城际及广佛环城际东环;规划铁路3条,包括广河城际、广湛城际、广佛环城际西环。

  但是即便如此,我区的铁路经济长期以来却并没有重大突破。其根本原因还在于“群龙无首”,即铁路资源虽多,却从没有一个作为核心的重大铁路项目来支撑铁路经济的大发展,只有小打小闹,难以真正翻起大浪。反而因为便捷的货运优势,吸引了大批低端的物流企业涌入,占用大量资源却既不成规模,又无效益产出,掣肘日甚一日。

  而广州铁路集装箱中心站,建成后总计发到运量预计2020年580万吨,2025年1870万吨,2035年2590万吨,将成为广州连通中欧、南亚等地区的世界级铁路物流枢纽,被视为华南铁路经济中枢以及亚欧跨境物贸支点,其自身及背后所蕴含的巨大商机不能不引人遐想。

  这也正是我区对此次广州铁路集装箱中心站落户如此重视的缘由所在,以致全力调动各方力量,前所未有地在两个月内就完成土地征收表决。这一着落子无疑于画龙点睛,从而使我区的铁路经济有了最强有力的支撑,如同白云机场之于临空经济,华为之于信息技术产业,围绕中心站,可谋划大文章,可以说是一身承载着我区对于铁路经济发展的厚重期望。

  大田项目牵一发而动全身

  此次广州铁路集装箱中心站的征地协议签约,仅仅是一个开始,由此铺陈开的是我区对于铁路经济的诸多谋划。这无疑是我区的一个重要突破。在过去,尽管各种各样的重大基础设施项目不少,但我区一直缺少一种“借题发挥”的意识,如当年的白云机场建设,都未能借此契机谋划自身的发展。

  但这一次已是全然不同。“今年来,我区就组织了多个相关的镇街、部门前往重庆、成都考察,目的就是考察当地的铁路经济产业,是如何借助铁路货运枢纽而实现大发展的。”区发改局相关负责人表示,针对中心站项目,我区早已展开了规模更为庞大的关于铁路经济的全局谋划,“这次要打造的不是一个点,而是一个完整的面。”

  据悉,我区将围绕中心站项目精心谋划大田铁路经济产业园,以神山轨道交通装备制造产业园、白云火车站、大朗货运站集聚发展,打造轨道交通装备制造、铁路经济全产业链。尤其是大田铁路经济产业园,将精准对接“一带一路”建设,发挥跨境铁路运输优势,打造跨境商品聚集、交易、中转和O2O跨境贸易于一体的产业区。如果说广州铁路集装箱中心站是一个支点,那么大田铁路经济产业园或许将是它撬动的最重要的一块巨石。

  此外,我区也将同步谋划好周边的城市更新、道路等基础设施配套、商业、房地产等,实现项目周边的城市化,目标便在于以项目建设带动产业发展,进而引发区域城市面貌的全面蜕变。

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