（记者夏斐然）笔者于今天2018年1月9日，再一次来到重庆涪陵渝利铁路蔡家沟特大桥现场，拍下了一组图片。2013年12月28日渝利线通车，创造了世界上最高铁路桥墩双线高139米蔡家沟特大桥（A型刚构梁墩3个，世界首创）；世界上一联联长最长(777米)—江北新桥特大桥（人型刚构梁墩4个，世界首创）；世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥——韩家沱长江特大桥（432米）。标志着2000公里的川汉铁路贯通，完成了孙中山先生川汉铁路的百年构想（1917—1920年《建国方略》）

　　涪陵李渡蔡家沟特大桥桥长2.05公里，有41个桥墩，平均身高56米，最高的139米，最矮的8米。钢筋混凝土结构桥墩，呈“A或人”字型托起铁路的双线，工期33个月。

　　渝利铁路线2008年底开工，2013年12月28日，5年渝利铁路全线建成。

　　川汉铁路是清末提出兴建的一条重要铁路线路，东起今湖北武汉，西至今四川成都，是连接湖北、四川两省，贯通长江中上游地区的重要铁路动脉。川汉铁路的建设历经了清末、民国、共和国三个时期，见证了近现代四川的发展历程，在四川近现代历史进程中有着重要的影响。

　　成为中国唯一的104年（1909年12月28日——2013年12月28日）铁路线。

　　1903年清政府，试图修筑一条当时中国最长的铁路，从汉口到成都，全长4千多里，是中国第一大工程。1904—1911年，川汉铁路共集资1670余万两白银，四川高达1400万两白银，142个州县,7000万人无论贫富贵贱，人人都成了川汉铁路的“股东”，仅涪陵（涪州）100万人口，就集资了48万两白银，是四川最多的州县之一。

　　1904年在四川成都成立了官办川汉铁路总公司。1904年四川人蒲殿俊（广安人）、罗纶（西充人）、萧湘（涪州人）组织的留日学生300余人，首先集股本金30万元。四川官方同意了川汉铁路“因粮摊认”的集股意见。1905年实行股本的4个来源：（绅民）认购之股、抽租之股、官本之股和公利之股。

　　1904年涪州成立了铁路租股局，负责川汉铁路股金征解，1911年改为铁路股东分会。从1905年—1911年4月涪州募集川汉铁路股金的购股（富绅等购股）9万两、租股（按粮税附加摊收）20万两、解盐茶股155两、商股198455两，总计488455两（白银）。这三种股金中，商、租股股金取于广大粮户，年均3.3万两，相当于当时涪州全年田赋正税的6.14倍。

　　四川铁路公司总共募集了1400万两的股款。川汉铁路共集资1670余万两白银，是当时各商办铁路中最大一笔路款。这离原计划集资5000万两白银，五年建成的川汉铁路，相差很远。

　　四川募集1400万股款中，大约一半700万股换取政府股票，另一半700万股被公司的一名经理施典章挪用，从事上海的墨西哥的橡胶股票投机时亏空净尽。股票亏损，川汉铁路收为国有，成为四川保路运动导火索之一，四川保路成为辛亥革命的导火索，促进了武昌起义，打响了封建王朝的第一枪。一条铁路！一张股票！葬送了清王朝。

　　1904年1月，四川总督锡良奏准设立"官办川汉铁路公司"，开始筹划横贯四川东西的川汉铁路，1905年7月公司改官绅合办，1907年3月再改为商办，正式名"商办川省川汉铁路有限公司"。川汉铁路公司最初聘请川籍留美工程师胡栋朝、陆耀庭负责勘测选线，预定之川汉铁路线，基本寻四川传统商旅水道，途经:成都府(治成都)-直隶眉州(治眉山)-嘉定府(治乐山)-叙州府(治宜宾)-直隶泸州(治泸州)-重庆府(治巴县)-直隶忠州(治忠州)-夔州府(治奉节)，共5府3直隶州官署地，均是当时四川最主要的商贸物流中心城市。

　　川汉铁路筹建不顺利，一开始就受阻。1905年，湖广总督张之洞以越权修路为由，不准川人在湖北修铁路……

　　1909年初，公司聘请著名铁路工程师詹天佑为总工程师，1909年12月28日，川汉铁路宜万段举行开工典礼，1910年7月13日，由宜昌的铁路坝到小溪塔的7.5公里道路开始铺轨，詹天佑打下了第一颗道钉。

　　到1911年5月，只修成了17.5公里的可以通行运料车辆的铁路，这种缓慢也给后来清政府将铁路收归国有提供了口实，说是商办公司的体制不好，没有能力修路，效率太低，所以应收归国家建设。

　　1911年10月武昌起义，清朝政府被推翻。

　　1914年，詹天佑为落实孙中山先生在《实业计划》中修建川汉铁路的设想，重新勘测川汉铁路。线路绕过利川县内的长约10．5公里的齐岳山隧道，沿清江入川，从宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重庆，全长1200多公里。随后，川汉铁路东段武汉至长江埠段开工，后因军阀混战，筹款困难，1926年停建。原计划在涪陵建两个车站李渡、珍溪。今天渝利线只在涪陵建了一个李渡涪陵北站。

　　1912—1921年，孙中山提出的“铁道立国”振兴中华的方针，在《建国方略》中提出：10年建16万公里铁路。到1949年，全中国的铁路加起来也不过2万公里，到2013年中国铁路总长超过了10万公里，到现场2018年中国铁路，还没有到达16万公里的目标。

　　2013年，中国高铁投入运营里程达1.1万公里，高速铁路运营里程高居世界第一。

免责声明：本文内容（文字和图片）由“供稿方”提供，仅代表作者个人观点，与高铁网无关。其原创性以及版权无法核实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，本站不承担因本文产生的任何责任。