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万吨高速桥一个扭腰跨过京广高铁
2018-01-27 新快网

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  高速路大桥跨过高铁整体“转身”你见过没?昨天凌晨,汕昆高速公路龙川至怀集段英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁顺利完成转体施工,这也是全国首例超大吨位双幅高速公路桥梁成功转体跨越高铁。

  施工快 70分钟完成转体

  昨天凌晨3点左右,广东省英德市英红镇,汕昆高速公路龙川至怀集段英红特大桥施工现场灯火通明。在接到京广高铁运营列车接触网断电的通知后,现场随即进入转体施工窗口。

  此次龙怀项目转体跨高铁桥梁由广东省交通集团所属南粤交通投资建设有限公司承建,中铁四局集团有限公司负责施工。原本计划在凌晨零时高铁停运后开始施工,受北方寒潮冰雪影响,25日当天部分高铁列车晚点,为保障高铁正常运营,转体施工也推迟了3个多小时。3时28分,随着现场总指挥一声令下,早已准备就绪的桥梁转体施工随即开始。

  在钢绞线和千斤顶的共同牵引下,整个桥梁梁体按顺时针方向缓缓旋转。经过70分钟的精准张拉,梁体实现了华丽的转身,精准达到了预定部位。

  转体施工工艺目前在铁路上应用较为广泛,但在广东省乃至全国范围内应用到高速公路桥梁设计不多,在去年7月17日云湛高速公路化湛段桥梁转体跨越茂湛铁路为广东首例。“茂湛铁路为普速铁路,这次龙怀高速桥梁转体跨越的是高速铁路,这是全国第一例。”龙怀高速公路连英管理处主任李斌介绍。

  难度大 桥重相当于轻型航母

  据介绍,英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁是汕昆高速公路龙川至怀集段全线的重点、难点工程,是国内首例超大吨位双幅高速公路同步转体跨越高速铁路的转体桥梁。

  桥梁采用2 90米分幅T构同步转体桥梁结构,转体梁体长度150米,相当于50层楼高,桥面宽度31.7米,相当于10层楼高度,单幅转体重量达13500吨,与一艘轻型航母重量相当。采用平行京广高铁线外挂篮悬臂现浇砼、两侧同步转体施工,按顺时针方向进行旋转。桥梁梁体从最初的分布在高铁两侧基本平行,转体完成后变成与高铁十字相交。

  本次转体桥梁双幅同步转体施工要求精度高,转体完成后左右幅桥梁间距仅50厘米,约相当于成年人手臂的长度。

  桥梁的转体施工工艺在铁路上应用较多,但在高速公路建设领域,尤其是跨越时速高达350公里的高速铁路,国内尚属首例,转体桥梁设计及施工过程中安全风险极高。同时,由于项目地处灰岩地区,岩溶极其发育,岩溶率达80%以上,桩基施工难度高;且施工过程靠近京广高铁繁忙干线,每天有116.5对高铁运行通过,临近运营高速铁路进行桥梁施工安全风险高、施工难度大。

  李斌表示,转体施工并不只是这70分钟的操作,从设计到方案评审前后经历了28个月。“最终我们利用夜间高铁停运的空窗期施工,既不影响高铁运营安全,也不影响高速施工进度,圆满完成转体跨高铁施工,非常高兴!”

  年底通车! 龙川到怀集 车程将缩短4小时

  英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁的顺利转体完成,为今年年底汕昆高速公路龙川至怀集段全线通车打下了一个坚实的基础。

  广东省龙川至怀集公路是国家高速公路网规划“71118”布局方案中第17横——汕头至昆明高速公路的重要路段,也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。

  项目起自龙川县老隆镇东,接五华至龙川高速公路,止于怀集县怀城镇北,接怀集至岗坪、怀集至广州高速公路和在建的连州至怀集高速公路,全长364.82公里。全线采用双向四车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时。

  龙怀项目全线分龙川至连平、连平至英德、英德至怀集三段建设,其中龙连段已于2017年12月28日建成通车,连英和英怀段将于今年年底建成通车。目前龙川至怀集车程需要9到10小时,由于地处粤北片区,山高路陡多为盘山路,行车舒适性差,易发生交通事故;2018年底龙怀项目全线通车营运后,车程约4.5至5小时,可缩短一半行车时间。

  全线建成后,龙怀高速公路将与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路、广乐高速公路、二广高速公路等共同构筑起广东省北部地区的高速公路网,对完善、优化广东省北部地区高速公路网布局具有十分重要的作用。

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