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郑州53岁动车司机的春运日常:为防精力分散不停地“自言自语”
2018-02-05 大河客户端

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  高铁已经融入人们的生活,但高铁司机对人们来说仍有一种神秘感。郑州东站作为亚洲规模最大的高铁站之一,有着近400名动车(含高铁)司机。刘福清是其中一员,今年53岁的他是中国第一批且郑州年龄最大的动车司机。春运期间,他除了要执行客运任务,还要开“动检车”。每天第一班运营高铁开出前,会有一班承担检测高铁线路任务的动车在凌晨开出,这即是“动检车”。
  
  春运开启,随着旅客踏上回家的旅途,刘福清也迎来了他的又一个春运。
  
  为了到点发车,他尽量少喝水
  
  2月1日,是春运的首日,刘福清早上7点已收拾完毕从家里出发,坐公交到郑州东站。8点40分上岗,9点半,他执行的从郑州东到新郑机场的C2965次列车发车。
  
  “信号开放,车门关闭,到点开车,注意警惕。”高铁正式启动前,司机室内,刘福清用手依次指向仪表盘各个位置,并将各信号状态大声说出来。大部分时间,司机室内只有他一人,他必须发出声来,自己提醒自己。“前方正常,断电好了,注意警惕。”列车运行中,他也要不停地“自言自语”,防止精力分散。
  
  每隔30秒地板上的警惕装置就会发出声响,这是为了防止司机注意力分散。刘福清必须用脚踩下它,否则车辆会制动,影响行车。从郑州东站到新郑机场只有19分钟的时间,但当天上午他要在两地间来来回回,直到中午12点10分。
  
  到站后,刘福清本可以到洗手间方便,但为了争分夺秒,确保春运期间到点发车,他尽量少喝水,少上洗手间。中午在东站休息一会儿,下午2点55分他执行的C2810次列车发车,这次是从郑州东到开封宋城路站,单程需要34分钟,又是几个来来回回。下午6点05分,他终于完成了一天的工作。
  
  “平安春运、有序春运、温馨春运”,铁路部门的春运理念,在旅客看来或许只是一句标语,但落到包括高铁司机在内的铁路人头上,它涉及到一个很小的举动。“春运期间,为了让旅客更加舒适,我们必须比平时操作更精心,要更小心地制动、操作,保证旅客水杯里的水不能洒出来。”刘福清说,这几个小时内一直紧紧张张,做到眼到、手到、口到、心到,“绝对不能瞌睡,因为肩负着旅客的生命安全。”
  
  “老司机”也是一名“老侦察兵”
  
  1986年刘福清成为一名火车货运司机,1992年他来到郑州机务段,成为一名客运司机,先后经历了内燃机车、电力机车、动车、高速动车(高铁)。2005年,他赴日学习新干线技术,随后成为中国第一代“动车人”。2007年,刘福清与他的搭档李振修驾驶动车组在京广线参加提速试验,把动车组的速度推到了时速254公里,创造了彼时中国铁路既有线“第一速”。
  
  经历如此丰富的刘福清,在春运期间,还要承担“动检车”任务,这对司机的要求更高。每次开“动检车”,刘福清前一天晚上要到东站公寓住,有时候第二天凌晨1点就要起来,凌晨3点发车。“动检车”上的工务人员和电务人员利用仪器检测供电、线路等是否异常,而能直接看到列车前方情况的刘福清也需要有过硬的素质,这包括观察力、判断力,在高速运行中,“前方接触网上如果有异物,必须要看到”。他举例说,“有一次接触网上挂了一个工地上用的防晒网,一般人看来可能没什么影响。但高铁开过去,说不定会把接触网扯坏,线路中断,这样后面的列车不能开了。”刘福清说。
  
  开“动检车”,对于刘福清来说,犹如部队里的侦察兵,打探前方情况保障后方安全。今年春运,对刘福清来说有着不一般的意义,因为这之后,他可能要告别“侦察兵”的角色了。
  
  当了30多年的火车司机,刘福清感到很光荣。别人说他“开了一辈子的火车”,但他并不接受“一辈子”这个说法。“因为不安全正点地开完最后一班列车,不能说一辈子”。
  
  
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