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亚吉铁路 从“中国制造”到“中国运营”
2018-02-14 国际在线

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  亚吉铁路是非洲第一条跨国标准轨现代电气化铁路,连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和吉布提首都吉布提市,由中国铁建所属中国土木工程集团有限公司(中土集团)和中国中铁所属中铁二局集团有限公司(中铁二局)共同承建。随着2018年1月1日正式开通商业运营,这条全部采用中国标准和中国装备建设的东非首条电气化铁路,也让中土集团和中铁二局实现了从“中国制造”到“中国运营”的转型。
  
  亚吉铁路是落实“一带一路”倡议和中非合作论坛约翰内斯堡峰会“十大合作计划”的早期收获,也是中非“三网一化””(高速铁路网、高速公路网、区域航空网、工业化)和产能合作的标志性工程。全长752.7公里,合同金额42亿美元,客车设计时速120公里,货车设计时速80公里。项目于2012年开工,采用中国“国家铁路II级标准”建设,是内陆国家埃塞俄比亚通往亚丁湾畔吉布提港的出海大通道。2016年7月,承建方中土集团和中铁二局与埃塞俄比亚和吉布提两国组成的铁路联营体公司,签订了6年运营维护合同加2年技术服务合同,将中国铁路运营维护管理经验引入到亚吉铁路,也使企业迈出了从“中国制造”向“中国运营”转型的步伐。
  
  2018年1月1日,亚吉铁路正式开通商业运营。谈到从铁路建设者向运营者角色的转换时,中土集团埃塞俄比亚有限公司副总经理、亚吉铁路运营和维护项目公司总经理张振海表示,铁路运营对中土来说是一个比较新的领域,运营和施工在很多方面的理念大不相同。获得亚吉铁路运营权后,中土与中铁二局等合作伙伴一起,从当地人员能力建设、法律和规章制度梳理、提速重载试验、试运营等多方面着手,为正式商业运营进行了大量筹备。张振海说:“铁路的运营管理也是中土现在提倡的‘1+N’战略当中的重要一环,做铁路运营是补充完善中土产业链的一项工作,要真正围绕铁路和轨道交通把上下游打通。对于中土来说,我们自己修的铁路,我们肯定要让这条铁路能够起到它相应的作用,能够带动当地经济发展。所以说,做铁路运营也是中土从经营发展战略上考虑必须要走的一条路。”
  王涛是中铁二局新运公司埃塞俄比亚项目党工委书记,同时也是亚吉铁路运营和维护项目公司人力资源总监。他在一趟由亚的斯亚贝巴开往吉布提的列车上告诉记者,中国的铁路运营维护经验运用到非洲来,必须结合当地实际。面对诸如牵引电力不稳定、铁路立法欠缺、安保力量不足、牛羊上道等新的挑战,必须想办法通过科学运维来反推问题的解决。
  
  到2018年1月底,亚吉铁路运营和维护项目公司共有中方员工607人,负责752.7公里铁路沿线的运营和维护工作,同时悉心向埃塞俄比亚和吉布提当地员工传授各项铁路运行、操作及管理技能。根据合同,中方员工将在几年间逐步减少,最后由当地员工接管铁路运营和维护。王涛介绍说:“最近EDR(埃塞俄比亚和吉布提政府联合组建的亚吉铁路联营体公司)准备跟我们商谈当地员工招聘的事,要在全线分布2200多人。先对所有的学员进行集中培训,然后就是师带徒,一个中国老师带三个、四个学生——特别是司机,可能一个中国师傅就要分三个当地徒弟,带着去跑啊!通过理论培训和现场培训两种方式,来培训当地员工。”
  
  23岁的蒂吉塔·阿拉姆雷奥是一名客运列车员,她对自己大学毕业后就能到亚吉铁路来工作感到非常满意:“我对这一旅程的工作感到很高兴,因为中国同事们对我们非常友好,我们在一起非常愉快。与旅客的沟通也很好,我告诉他们餐车在哪儿、卫生间在哪儿。我很喜欢这份工作,可以从中国同事那儿学到很多东西。”
  目前,亚吉铁路每两天开行一对客运列车,每天开行一列集装箱货车。旅客数量逐步增加,截止2018年1月底,投入商业运营的第一个月中,累计运送旅客4千余人,从吉布提港运往埃塞俄比亚莫焦内陆港的集装箱也源源不断。
  
  家住埃塞俄比亚东部交通和商业中心德雷达瓦市的卡勒德·阿卜杜拉在亚吉铁路开通商业运营后不久,就在一周内两次乘火车从德雷达瓦到亚的斯亚贝巴往返。提到这条电气化铁路的方便快捷,这位62岁的钟表商人赞不绝口,说自己回家后要在亲朋好友间好好为它做做广告。阿卜杜拉说:“太好了!我太高兴了!我不想再坐长途汽车了!我要告诉我所有的朋友这趟列车太棒了,有餐车、有厕所、什么都有,就像飞机一样!我喜欢中国人,因为他们很智慧,他们的工作非常出色。我说的都是实话!”
  
  据了解,随着亚吉铁路国际、国内客货商业运营全面开通,埃塞俄比亚至吉布提陆路交通压力将得到缓解,货物周转时间能够从原来的一个星期缩短到10个小时,将极大地促进两国物流效率和沿线经济发展。
  
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