十年前，四川汶川、北川，8级强震猝然袭来，大地颤抖，山河移位，满目疮痍，生离死别……西南处，国有殇。这是新中国成立以来破坏性最强、波及范围最大的一次地震。

　　十年后，这里，似乎一切如常。高原的阳光照在羌式建筑，折射出片片光斑，汽车和摩托并行穿梭，一派繁忙景象。回首十年，铁路在四川灾后重建中，不仅千方百计为灾区运输物资以解燃眉之急，更动工兴建了一大批铁路干线和枢纽项目。

　　汶川大地震的时候，铁路成为灾区的生命大通道，特别是宝成铁路，以及深入灾区的三条支线——德天、广岳、成汶，开行大量专列抢运救灾物资，转运受伤老百姓，甚至在后来的灾后重建中，也发挥了极大的作用。

　　2008年到2018年，十年间，汶川地震灾区已经从当年的断壁残垣，发展到如今的欣欣向荣。中国铁路总公司发扬伟大的抗震救灾精神，在灾后重建、运力发展、应急抢险等方面积极发力，以铁路为代表的基础设施建设不断完善，成为推动沿线经济社会发展的重要引擎。“5·12”汶川大地震发生后，铁路部门把解决干线基础设施损毁、安全措施不足的问题作为既有铁路灾后复旧的重点，力求最短时间内恢复受损线路，快速抢通“生命通道”。震后数日内，一趟趟救灾专列将成批的食品、药品、矿泉水、帐篷和待组装的活动板房等生活必需品及时运送到什邡站，再辗转运到灾区群众身边。宝成铁路以及深入灾区的3条支线——德天、广岳、成汶开行大量专列抢运救灾物资，转运受伤群众，发挥了重要作用。

　　待发灾区的重建物资日益攀升，考验着拥挤的入川通道。铁路部门积极挖潜扩能，打通入川物资运输瓶颈；中国铁路成都局集团有限公司联合中国铁路昆明局集团有限公司、中国铁路南宁局集团有限公司等兄弟单位和地方市区经委及近百家重点企业召开铁路运输联席会，进一步细化铁路运输协调机制，促进西南地区经济早日复苏。此外，随着成都铁路集装箱中心站投入使用，2013年起成都开始开行中欧班列，现已累计开行超过2000列，助力灾区企业产品搭载火车运送到“一带一路”沿线国家打开销路。

　　2008年至2018年，这十年间，西南大地上出现了成灌铁路、成绵乐客专、成渝高铁、兰渝铁路、西成高铁、渝贵高铁以及四川最大的现代化综合交通枢纽成都东站。细数了一下，10年时间，四川共建成了成灌铁路、成绵乐客专、成渝高铁、达成铁路复线、兰渝铁路、成遂渝二线、西成高铁、成灌铁路成彭支线、成昆二线成都至峨眉段、广巴（广元至巴中）铁路、巴达铁路（巴中至达州）、成都集装箱中心站、成都东站等11条铁路，以及2个大站，数量惊人。

　　在灾后不平凡的十年历程中，中国铁路总公司带领铁路职工戮力奋进、顽强拼搏，用伟大的抗震救灾精神创造了一个又一个奇迹――战胜了一个又一个自然灾害；“5．12”大地震已经过去整整十年了！今天，我们去回顾、去纪念，就是把这段不平凡的经历告诉每位中国铁路人，从而用伟大的抗震救灾精神，激励我们在 “交通强国、铁路先行”的征程中奋勇争先，不断前行，取得更大的成绩。（熊奎）

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