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引智能手段福厦高铁建设提速 预计2022年全线通车
2018-07-22 厦门网

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  时速350公里的我省首条高速铁路福厦高铁的建设正在提速——昨日,记者从建设现场了解到,厦门段内西溪特大桥、福社隧道等重点控制性工程已开工,机器人作业、智控中心的引入,有效提升施工作业安全、效率,为2022年福厦高铁全线建成通车打下基础。
  
  全线最长桥梁将架700多个桥墩
  
  福州至厦门高速铁路位于福建省沿海地区,北起福州市,南至厦门市和漳州市,其正线全长277.42公里。其中,记者走访的中铁四局集团有限公司福厦铁路FX-8标段,位于厦门市境内,北起西溪特大桥,南至集美特大桥,正线全长29.296公里,跨越集美、同安、翔安三区,占厦门段工程的四分之三。
  
  在全线中,西溪特大桥是当之无愧的控制性工程,在现场,数个桥墩已拔地而起。“控制性工程,一般是工期最长、施工难度最大,影响总工期的关键性工程。”中铁四局项目部常务副总指挥叶建红介绍,“比如,西溪特大桥全长24.681公里,将架起700多个桥墩,为整条福厦高铁最长的桥梁。”
  
  FX-8标段还包括2座隧道——860米的福社隧道和1838米的新刘塘三号隧道,也已开挖。机械化的引入,大幅提升两条隧道的建设效率。记者在一座钢筋加工厂看到,一个智能机器人正在焊接支撑隧道用的型钢,它可以在6米长的轨道上24小时不间歇“走动”作业,不仅比人力更快,而且焊接精度很高。
  
  “用于桩基础钢结构明洞段施工的钢筋笼焊接也实现了机械化,1套24米的钢筋笼,以前人工8小时只能做1套,现在同样时间内可以做4套。”叶建红说。
  
  厦门北站北侧新增厦门北高铁站
  
  智能化,也令福厦高铁建设“如虎添翼”。在项目智控中心,除了在监控屏幕上“全盘掌握”施工情况,依靠前端性采集设备,施工现场的隧道围岩变形监测、路基沉降监测、人员及机械定位,智控中心都能一清二楚;在BIM(建筑信息化模型)技术支持下,工程师无需抱着一摞厚厚的图纸跑来跑去,通过手机查看,可减少差错。
  
  记者了解到,除了线路建设,福厦高铁厦门段还将新增一座高铁站。据悉,新建的厦门北高铁站位于现有的厦门北站北侧,与既有厦门北站并站设置,站场规模为7站台15条线,进一步加强厦门铁路枢纽的旅客运输保障能力。
  
  展望
  
  福厦高铁建成后将大幅提升运力
  
  一小时可达福州九小时可至北京
  
  福厦高铁正线全长277.42公里,设计速度350公里/小时,计划总工期为60个月,项目于2017年9月30日动工,预计2022年9月30日建成通车。项目建成后,时速300公里以上的高铁将使福厦间铁路旅行时间压缩至1小时以内,比目前相关车次快40分钟至1个小时。厦门铁路枢纽的运力将得到极大强化。
  
  福厦高铁还将衔接合福铁路,构建京福厦高速铁路客运通道,促进厦门融入全国高速铁路网,届时厦门到北京的铁路旅行时间最快有望跑进9小时。
  
  
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