26日，中国证券监督管理委员会北京监管局网站刊登了京沪高速铁路股份有限公司上市辅导备案表，中国铁路总公司控股企业京沪高速铁路股份有限公司正式启动A股上市工作。（2月26日央视新闻）
京沪高铁之所以上市如此乐观，是因为它是铁路系统最能下蛋的“金鸡”，盈利性非常可观。据浙商证券研究报告指出：京沪高铁营业收入从2013年的182亿提升到2017年的296亿，年均复合增长率近13%，净利润从亏损12.9亿变为盈利127亿，利润率由负转正至42.9%，是铁路系统名副其实的“现金牛”。
京沪高铁这只“现金牛”，笔者认为从以下几方面分析来看，未来还将牛气冲天。
其一：截止26日，京沪高铁总注入资本已超千亿元。除了铁总外，平安资产、社保基金以及上海申铁公司都注入了不少的股份。此次注入的资本，不仅会给京沪高铁带来强进的动力，而且也将推进铁路混合所有制经济发展更进一个台阶，从而为京沪高铁发展带来更高的平台。
其二：京沪高铁纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，不仅连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，还是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。此外，京沪高铁的首末站北京和上海，一个作为全国的首都，一个作为全国最大的经济中心，未来的潜力更是其他城市所望尘莫及的。而且途径的省市众多皆为东部沿海地区经济较为发达的城市，所以中国这两个经济区之间的人员流动势必也将随着地区经济的不断发展而更加频繁。
其三：京沪高铁投入运营7年来，已经从最初需要“输血”的牛犊，成长为“产奶”量日益增加的奶牛。京沪高铁现在年盈利已逾百亿元，持续3年实现盈利，2016年利润达到95.27亿，2017利润则达到127.16亿元，同比增长33.5%。由此可见京沪高铁的发展势头很是强劲。
综上所述，京沪高铁已然成为一只“现金牛”，在新时代蓬勃发展的经济背景下，这只“现金牛”必然更加牛气冲天。
笔者：章竹耀
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