记者20日从中国国家铁路集团有限公司获悉，我国在建最长的铁路项目浩吉铁路（原称蒙华铁路）开始动态检测，试验车组对线路、通信、信号、接触网等系统进行动态测试，为全线10月1日前建成开通做好准备。（8月20日 新华网）
　　
　　内蒙古原先作为重要的煤炭输出地区，主要是以公路货运为主，费用高、污染大，费效比一直不尽如人意，而且，因种种情况，运煤车队的堵塞一直是让不少地方头疼的大事。浩吉铁路通车之后，这一现象将会获得极大缓解。“蒙”碳下华中成为现实，将极大促进区域经济的优势资源最大化利用，实现资源端与消费端双赢的局面。
　　
　　“蒙华铁路”从立项到开工建设，再到今天获得重大进展，无时不刻都在牵动着各方面的关注。该铁路两头连接内蒙古的浩勒报吉和江西省吉安而得名。全长为1813.6公里，是我国最长的重载铁路，设计时速为120公里，年规划运煤能力2亿吨。作为“北煤南运”的战略运输大通道，它比大秦铁路长了将近约3倍。
　　
　　在浩吉铁路之前，我国共有4条“运煤专线”。一是上世纪八十年代建设的大秦铁路，全长为653公里；另外一条是神黄铁路，从陕西神木到河北黄烨；还有一条是侯月线，从山西侯马到山东日照。从地图上可以看到，这三条铁路无一例外的都是从中北部的山西、陕西通达华北港口，把煤炭运送到沿海乃至港口。所以，在需求侧方面来说，运煤专线的主力方向主要放在华东和华南的沿海地区，而在华中却一直处于无煤或缺煤状态。
　　
　　煤炭作为我国重要的能源资源和“发电主力军”，缺煤一直是制约中西部地区发展的重要因素。即便像是江西这样的“传统产煤大省”，目前在年产量来说有40多亿吨，仅仅是内蒙古自治区这样的“产煤大户”的零头。所以，从现实角度上来看，把内蒙古的煤炭“拉到”江西，解决了当地缺煤、缺能源、缺电的窘境。
　　
　　这条铁路不仅仅是一条运煤大通道，而且，还将会是未来我国中部地区纵贯南北的“能源中枢”，在分开来的众多的“分线”周围，又会进一步带动周边地区的发展。所以说，浩吉铁路不仅能够进一步加强内蒙古地区能源外运能力，而且，还可以在西部大开发以及促进中部崛起等方面起到重大作用。
　　
　　换言之，浩吉重载铁路不仅能够让中部多个省份和城市获得大量能源供应，而且，对于内蒙地区的交通条件改善，也不啻为一件利好的大事。（庄朴）

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