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我国高铁最大溶洞隧道玉京山隧道铺通
2019-08-23 经济参考报

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  8月22日,我国高铁最大溶洞隧道——成贵铁路玉京山隧道完成铺轨任务,为全线轨通、年底按期开通运营打下坚实基础。
  
  成贵铁路云贵段玉京山隧道全长6306米,是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道,也是成贵高铁全线建设一级高风险隧道。
  
  2016年7月23日,玉京山隧道横洞工区小里程段D3K279+948正洞上台阶掌子面爆破后揭示了巨型岩溶大厅。经国内专家多次现场探勘,一致认为溶洞为中国高铁建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的溶洞,是名副其实的中国高铁建设史上第一大溶洞。这也成为成贵铁路开通运营的关键卡脖子工点。
  
  经现场测量,溶洞横向长约230米,宽约93米,大致呈长方形,溶洞顶部呈穹窿状,大厅垂直高度约45米至130米,溶洞底板充填物厚约30米至90米不等。在岩溶大厅坡脚底部还发育了暗河,河面宽度约5米至15米,水流湍急。“这样的溶洞大小相当于三个足球场,高度接近于50层楼。”
  
  溶洞出现后,中铁五局多次组织全国隧道专家,对玉京山隧道巨型溶洞暗河现场踏勘,召开专题会、专家会议,研究处理方案。经过长达6个月反复论证,2017年1月23日,在北京鉴定中心召开了玉京山巨型暗河溶洞大厅施工专项对接会议,最终确定了溶洞处理的总体方案“暗河改道+溶洞满填+桥梁跨越”。
  
  方案确定了,首先要解决的是如何改?怎么填?
  
  为了便于进一步踏勘溶洞及暗河,首先由隧道正线一侧增加长368米的1号通道。随着踏勘的不断深入,发现暗河长度约18公里,在暗河上游不远位置还存在一个巨型岩溶大厅,暗河下游发现一个长约32米,宽约28米,深度约48米的深水潭,暗河出水口在深潭中部位置。
  
  回填溶洞,首先必须得改移暗河。为了改移暗河,中铁五局成贵项目部又增加了长1320米的2号施工通道,开挖全长450米,净宽7.2米,高6米,纵坡1.4%泄水洞。泄水洞穿越玉京山隧道正线下方与暗河上游连通,下方接入深潭。在泄水洞施工的同时,同步进行溶洞回填。
  
  按照总体规划,项目部自下而上进行填筑,根据不同回填高程面,随着回填高度不断升高,按照每20米一个高程面,先后增加了4号、5号

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