大秦铁路是我国修建的第一条重载铁路。这条铁路拥有许多个中国第一。它是中国第一条开行重载单元列车的线路；是中国第一条双线电气化一次建成的铁路；是中国第一条全线采用光纤通信系统的铁路。（9月18日 经济日报）
　　
　　说起中国的重载铁路，就不能不提大秦线。大秦有着辉煌的历史，不仅是我国第一条重载铁路，而且在30多年的运营和发展过程中，已经形成一套具有完全自主知识产权的重载运输技术体系。在技术装备水平和管理运营能力等方面的提升，离不开铁路人的巨大付出与努力。其中包括3万吨组合车实验、重载车辆配套技术以及机车自动过分相装置等创新成果，创造了世界重载铁路史上独一无二的巨大成果。
　　
　　早在1992年，大秦铁路全线开通运营，到2002年十年时间就达到了年运量1亿吨的设计目标。运量还能不能再往上提一提呢？再加上全国各地对煤炭的运送需求量很大，在这种情况下，大秦铁路便着手提升重在技术装备，把扩能改造的相关方案提上了议事日程。
　　
　　在铁路上工作过的人们都知道，运量不同的铁路其需要的相关技术储备以及支持也是大为不同的。原先大秦铁路的机车牵引为6000吨，要达到1万吨并非仅仅是对车头的牵引力进行加码，要对机车车辆、通车信号、工务工程以及运输组织和系统集成等多个方面进行全新改造设计和升级。尤其像是大秦线，要跨越从山西到河北，再到北京和天津，其中大半为山区，线路坡道陡峭、地质情况复杂是它的重要特点。像是从茶坞到大同，海拔要从1000多米直降到100多米，斜坡、弯道是重载列车必须要面对的难题。在这种坡度下，首先要控制的就是列车的下坡惯性，万吨重量产生的冲击力将影响到列车的方方面面，多节车厢将会前堵后拥，中间的列车部分受到挤压，而最前面的列车制动系统也会承受巨大压力，如果操控不好，这么重的列车将会脱轨，造成的后果显然是难以想象的。
　　
　　如何把“加重”的列车操纵好，这是摆在铁路人面前的一道难题。不过，在重大课题面前，他们没有停下前进的脚步。经过数年，大秦铁路终于实现了同步操控系统与数字移动通信系统的双结合，同时采用两台大功率机车在首尾两侧进行牵引和控制，让重载列车的相关配套达到最优，多个创新成果不仅达到了国内领先，而且还填补了国际空白。
　　
　　从6000吨升到1万吨，从1万吨升到2万、3万吨，如今进入“而立之年”的大秦铁路放佛正迎来它的“盛壮”时期。不仅对北方西煤东运起到关键性作用，而且，其30年的重载成果和运营经验现在已经推广开来，目前，包括瓦日铁路在内的重载铁路就是采用的“大秦经验”或者叫“大秦标准”。30年的大秦铁路走到今天，年运送量对比十年前增长了近十倍，标志着我国重载铁路技术成为全球领跑者，同时也为社会发展创造着巨大的经济效益和价值。这30年，固然是时代发展的需要，但无疑也是我国铁路发展的一个缩影。随着中国铁路步伐越走越快，技术层面上不断创新升级，不管是在客运还是在货运方面，其表现出来的发展潜力也越来越大。这是国力的具象表现，同时也展现了我们“交通强国、铁路先行”的坚定信心和努力。（魏蔚）

免责声明：本文内容（文字和图片）由“供稿方”提供，仅代表作者个人观点，与高铁网无关。其原创性以及版权无法核实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，本站不承担因本文产生的任何责任。