今年10月1日是中华人民共和国成立70华诞，七十年前赴后继，奋勇拼搏，中国铁路厚积薄发，已经具有世界领先的交通基础设施规模。新中国铁路从蒸汽时代的拾来，到电气化铁路建设的大步跟进，发展为 “复兴号”系列动车组列车纵横驰骋，中国铁路创新能力不断增强，核心竞争力不断显现，新时代中铁路改革从质到量都实现了大踏步的前进。
　　
　　回首过去，展望未来，中国社会高速现代化进程中，2008年投运的第一批高速列车运行时，流线型造型风靡一时，惊叹之余，殊不知当时铁路采用的是西门子和阿尔斯通等外国企业的技术。十年的卧薪尝胆，在吸取了日本新干线、法国高速列车和德国城际快车的技术后，中国高铁在研制领域已经跃居世界领先地位，世界最快列车“复兴号”成为了中国高铁最响亮的名片，设施及部件都清晰地印上了中国制造的字样。细节的成功让中国人自豪地向全世界出售自己的高铁列车。各类型号、不同用途的高铁列车建造此起彼伏，随着“绿巨人”的上线奔跑，中国高铁进入发展最猛期，建造消失已久的双层列车似乎水到渠成。
　　
　　曾几何时，双层列车（电力机车牵引）的出现代表着时尚和潮流，车厢门口旋转而上的楼梯新颖而别致，二层靠窗的位置总是令人欣喜万分，透过车窗，风景格外绮丽。时间久了，一些问题也就应运而生，涉及线路、设备、安全等方面，双层列车逐渐消失在旅客的视野中。现如今，核心技术突飞猛进，双层高铁的建造再次提上了日程。首先，双层列车的运能较普通列车相比，无疑是有巨大优势的。事实上法国已经拥有了时速320公里的高铁列车；日本也有时速240公里的双层列车 ，编组为16节车厢，满员额定人数为1634人，是目前上世界载客最多的高速车辆。我国目前16节编组的“复兴号”动车组，全列定员为1193人；即便是17节超长编组“复兴号”动车组，定员也只有1283人。除去商务旅客和一等座席，核定范围内二等座最大超员20%，“复兴号”动车组最大载客量也仅为1500人左右，如果双层高铁成功运营，载客量的增大是无疑的。对进一步推动铁路建设向深处走，具有重要意义。最新数据分析显示，国庆长假期间，全国铁路发送旅客1.38亿人次，同比增加708万人次，增幅5.4%，其中动车发送旅客人数同比增长11.9%，说明高铁越来越成为国民旅行的首选，旅游半径和通达范围不断延伸，让“说走就走”变得越来越便捷。但不可否认的是，长假的高峰期，一票难求的现象没有得到根本的改善，长三角地区及旅游热门区爆发性增长的客流，让铁路和旅客都感到了“痛”，旅行体验瞬间被降低了档次。一旦双层高铁投入使用，在不影响旅行舒适的前提下，充分利用车厢空间，通过增加层次达到提高运力的目的，不失为解决运力的好方案。况且，以现行的高铁技术积累，双层高铁列车的运行是平稳的，多种席别的选择（软卧、商务、一等、二等）能满足绝大多数人的需求。
　　
　　盼望着，想要尽快看到双层高铁伟岸的身影，像矫健的巨龙，有着风一样的速度和山一样的力量，载着大众领略祖国的大好河山。
　　
　　车晓敏

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