“从十堰到武汉坐动车要4个小时，年底坐高铁不到2小时。”常到武汉出差的十堰老蔡充满期待。随着汉十高铁通车日子临近，十堰旅游也必将迎来腾飞。（新闻来源：高铁网）
　　
　　据悉，汉十高铁长399公里，连通武汉城市圈与襄随十城市群，串联黄鹤楼、炎帝故里、古隆中、武当山等名胜。数据显示，汉十高铁沿线区域旅游收入占全省70%。汉十高铁开通后，武汉到随州半小时，到襄阳一小时，但经过城市这么多，想留住游客，却并不容易。高铁时代的旅游是快旅漫游：旅的时间减少，游的时间增加。游客对旅游目的地选择范围更广泛，消费理念将发生改变，现在的游客会将更多时间花在景区游览，对景区服务质量、产品供给提出更高要求。
　　
　　同时高铁是把“双刃剑”，高铁沿线区域旅游竞争也会更加激烈，一些城市在配套服务和管理方面的问题随之凸显，弱者可能出现高铁经济所带来的负面“虹吸效应”。游客的选择度大增，如果疏忽旅游主题周边产业的完善和挖掘，缺乏深层次的主动吸客条件，极易出现游客“过而不入”，“目的地”沦为“过境地”。
　　
　　由此可见，铁路线路的开通为地方旅游产业谋求了新的出路；同时，地方旅游产业的发展也为铁路线路吸引了新的客源。作为引导未来经济社会发展的重要力量，动车组既代表着科技创新的方向，也代表着产业发展的方向，它以其特有的生命力成为新一轮经济增长点，成为推动旅游产业与之相辅相成、相互促进，形成了1+1大于2的战略格局。
　　
　　那么，“动车+旅游”要如何才能走得更长、更远呢？笔者认为，只有把旅游业作为铁路经济的引爆点，结合旅游资源总体规划延伸产业链条，才能带动整个经济实现跨越发展。
　　
　　政府可以加大动车旅游市场营销扶持力度，以现在国有旅游企业为依托，加快旅游人才队伍建设步伐，引导旅游企业进行品牌培育，做大做强旅游产业。积极吸引省内外有竞争力的大型企业，依法开发旅游资源、经营旅游景区和建设旅游基础设施。与此同时，将城市交通网络与高速铁路、城际铁路对接，做好地铁、公路客运、公交等交通的线路规划和站点设置，实现零换乘、零对接，进一步优化旅游发展环境。
　　
　　除此之外，建议政府部门可以安排专项资金重点支持富有湖北特色，便于旅游者携带，可供留念、收藏或馈赠的旅游纪念品的开发、研制以及知识产权保护等，拉长旅游链条。支持开发荆楚文化产品和论坛，推出一批文化创意精品，满足不同年龄阶段、不同知识层次的顾客需求，提升旅游的文化内涵，让各方旅客住得开心，吃得高兴，玩得尽兴。（文：陈莹）

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