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高铁推动区域发展 打破城市贫富差距
2019-11-08 高铁网

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 据法国《每日舆论报》10月28日报道,法国政府,一直大谈特谈生态转型和提升流动性以避免区域不平等,却没有可行的具体提案。而中国利用高铁带动区域平衡发展,这对法国政府有所启发。

从上述报道我们可以看出区域不平等问题一直都存在于世界各地,而中国利用高铁在平衡区域发展方面作出了表率。俗话说“修建一条高铁,带动一方经济”,那么由此引发的在哪里修建高铁,则成为了人民群众普遍最关心的热点问题。而高铁的修建需要考虑地形地势人流等众多因素,绝不是“我家”需要就修在“我家”如此简单的。但我国高铁一直在解决发展不平衡不充分的问题上不遗余力,开展多项策略。比如,2016年首个高铁无轨站在广西凌云县正式启用。高铁无轨站可通过乘坐专线大巴与就近的高铁火车站无缝对接,实现公路与铁路零距离换乘,方便偏远百姓的出行。再比如开通城际铁路连接相邻几个城市,实现周围“同城化”,打造城市圈效应。近几年越来越多的高铁无轨站跟城际铁路都悉数落成,不仅带动了经济,而且更重要的是缩短了城市距离,平衡了区域发展,提升了人民幸福感。

而如此重视发展不平衡不充分问题,这主要是由于我国的社会主义制度决定的。社会主义制度本质要求是:解放生产力,发展生产力,消灭剥削,消除两极分化,最终达到共同富裕。我们来看一组中国高铁的数据:“2004年的中国没有一寸高铁,但到2019年,中国高铁通车总里程达2.9万公里,超过世界总里程三分之二,商业运营时速350公里,为世界最高。”短短15年的时间,中国就建成了世界上规模最大的高铁网络。正是这样的制度优势,能够充分考虑人民的心声,能够让国家全面发展。《中长期铁路网规划》“八纵八横”铁路网的建设实施,在很大程度上都是利用高铁把小线路与大线路连接起来,用发达地区带动不发达地区,促进大区域之间、区域内部大中小城市之间的趋同发展,最终实现共同富裕。

细数昔日西安,重庆,成都,武汉,郑州,长沙,昆明,贵州这些因为交通不方便而经济发展缓慢的内陆城市,如今因为高铁的拉动,正在迅速成为中国最具增长活力和潜力的大都市,并因为这些城市的发展,在全国范围内形成许多城市集群。也让人民对高铁的满意度逐渐增加。而正是因为我们走了社会主义制度这样的一条路,才让70年的不懈拼搏奋斗,在这一刻化为了外媒眼中羡慕的中国成就。而未来10年我相信,中国高铁还将继续不断地向更深更远地区发展。我相信以后将会出现更多的一小时城市圈,让我们拭目以待吧!

文/陈娜

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