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大张高铁的高光时刻
2019-11-26 大同日报

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  下个月,大同到北京的高铁就开通了!
  
  微信朋友圈,一张标注着北京北至大同南的客车时刻表正在热传。
  
  此时此刻,每一个大同人无不心怀激荡、翘首企盼。每一个高铁建设亲历者莫不心潮澎湃,忆起心底难忘的高铁时刻。
  
  “这条高铁路是我们一步步走出来的”
  
  “高铁要通车了,我们这些高铁人比谁都高兴。我们终于不辱使命!”大张铁路客运专线管理有限公司总经理王来生声音平缓,却难掩内心的激动。
  
  “在普通人眼中,通往北京的高铁列车轨道平直悠长,可在我们心里,这段路,故事太多了。”2014年5月26日,铁道第三勘察设计院集团有限公司(简称铁三院)的专家进驻大同,拉开了大张高铁建设的序幕。专家一来,提出的第一个要求是提供详尽的基础材料。一个半月后,王来生和他的团队就把装了30多个大箱子、满载一汽车的资料送来了,铁三院的设计总工张海兵吃惊不小:准备这些资料,一般来说至少要1年时间。
  
  高铁设计,有一个重要环节是野外踏勘。大张高铁大同段全长124公里,筹备处3名工作人员陪同铁三院工程师跋山涉水、过沟跳涧,大家用两只脚,在荒郊野外一步步丈量,硬生生踩出一条高铁线路。按照项目审批要求,高铁建设需要规划3条备选线路,形成1个主方案、2个副方案。时值酷暑,3条线路总计400多公里的野外踏勘下来,每人磨坏了四五双运动鞋。
  
  “池塘”中修出918米长管廊
  
  许多高铁站,是所在城市的标志性建筑,也是市民关注的焦点。如今,站在已具规模的大同高铁南站站前广场上,可能没有人知道,在高铁站东侧高架桥下,一条918米长的地下综合管廊内,水、电、通信等管线静静地躺在里面。这里面,有着不为人知的故事。
  
  “做地下管廊,第一步是开挖管廊所在区域,下挖到8米深时,结束了当天作业。第二天来到现场,我们全傻了。整个基坑全被水泡了,水位深度近1.5米,现场俨然变成了一个大池塘。”北京建工路桥集团山西分公司大同高铁站项目经理王磊这样描述当时的情景。
  
  此时再进行周边防水作业需要大量的时间和人力物力,可能要延后工期长达几个月。“用泵抽!施工人员随时准备,抽干了就下去干活。”项目方的这个决定一下达,3......

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