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据了解，作为中国高铁方案"走出去"的第一单，雅万高铁建成后将使雅加达至万隆车程缩短近五分之四；中泰铁路建成后将成为泰国首条高速铁路；中老铁路是首条以中方为主投资建设、与我国铁路网直接连通的国际铁路，将使老挝从"陆锁国"变"陆联国"。
众所周知，中老铁路北起磨丁，南抵万象，是第一个以中方为主投资建设、中老共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。雅万（雅加达-万隆）高铁项目全长142.3公里，最高设计时速350公里。项目建成后，雅加达至万隆之间的车程将由现在的3个多小时缩短至40多分钟，有助于改善当地交通状况、便利民众出行、带动沿线产业开发、提升区域经济社会发展水平。
笔认为疫情期间，中老铁路项目建设的正常开展，得益于参建单位第一时间落实防控措施。项目部工作人员坚守施工一线，确保了项目重要节点不停工。在远程技术支持下，驻留印尼的设计人员高效完成工作任务。匈塞铁路自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里，其中匈牙利境内166公里，塞尔维亚境内184公里。在疫情发生初期、匈牙利尚未出现病例时，项目部经理贾利生便按照国内防控相关要求，着手制定了疫情防控细则，严格把控。他组织中匈两国部分员工采用居家办公方式，最大程度保证项目设计工作正常推进。
在笔者看来，中国铁路走向世界的步伐逐步加快，中国高铁这一闪亮“名片”，从亚洲到非洲、从欧洲到美洲，中国轨道交通正绘就全球图谱，互联互通的交通网络编织起互利共赢的合作伙伴网络。如果说中欧班列、铁海联运是中国铁路利用路网优势将物畅其流的美好愿景扩大到了世界各地，那么中阿、中匈塞、中巴、中印、中老、中泰等国际合作铁路则是在谋求自身发展中促进各国共同发展。它们都是在用实际行动践行“一带一路”战略的倡议。在"一带一路"建设中，硬联通肩负着开路先锋的重任，标准软联通则是保障"一带一路"建设持续发展走深走实的关键。一项项铁路运输便利化的创新措施，打破了相关国家和地区互联互通的玻璃门。
笔者坚信，雅万高铁将使老挝从"陆锁国"变"陆联国"，在跨国铁路运输规则中贡献中国力量，让我们一起见证这奇迹吧！（文/邓云龙）
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