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攻坚克难是我们的使命 记大临铁路红豆山隧道建设者
2020-05-25 云南日报

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  近日,大理至臨滄鐵路建設項目傳來喜訊:經過上千名建設者1500多個日日夜夜的奮戰,大臨鐵路“最難打隧道”——紅豆山隧道已進入建設的最后沖刺階段、即將貫通,其40項專利、多項研究成果填補國內技術空白。
  
  由于地質條件復雜、溝壑縱橫,大臨鐵路是云南省在建鐵路中建設難度較大的項目之一,其全線重點控制性工程紅豆山隧道更是有名的“硬骨頭”。在該隧道中,非煤系地層多種高濃度混合有害氣體高度、極高度危險區域長度達到70%以上,并存在著長距離大規模持續強涌水、滇西花崗巖蝕變劣化、近40攝氏度的高溫等系列難題,被譽為全線“最難打隧道”。
  
  面對重重難關,建設者們沒有退卻,生化裝備斗毒氣、浴水奮戰克涌水、蒸籠掘進戰地熱……隨著探索和攻堅進程的不斷推進,紅豆山隧道即將如期貫通,在中國乃至世界鐵路建設史上留下濃墨重彩的一筆。
  
  大臨鐵路紅豆山隧道位于臨滄市鳳慶縣、云縣境內,全長10616米,毗鄰瀾滄江,地處綿延的無量山脈之中。2015年12月,承建紅豆山隧道的中鐵十局的建設者們進場后,還來不及欣賞無量山的怡人景色,就碰到了一個難題。
  
  “為給施工創造條件,我們需要修建一條由鳳慶縣腰街彝族鄉直達1號斜井作業面的便道,方便物資運送和大型設備使用。”中鐵十局大臨鐵路項目部副總工程師全斐介紹,因為山勢陡峭,光是克服種種困難,修建這條全長36公里的便道,就前后歷時一年多,“項目的艱難程度超乎想象,2017年3月1號斜井才開始正常施工,整整耽擱了11個月的工期。”
  
  前期工程完成后,紅豆山隧道1號斜井終于進入隧道掘進階段,但干了僅僅3個月,意外卻又陡然發生。
  
  2017年6月,在正常作業施工中,隧道巖層深處隱藏的高壓氣囊發生爆突,掌子面突冒硫化氫氣體。更為嚴重的是,爆突發生后經采樣分析,隧道內硫化氫、二氧化碳、一氧化碳等8種有毒有害氣體嚴重超標,這樣的情況超出了非煤系地層地質勘探的認知水平,目前在全世界也屬罕見。
  
  高壓氣囊如何處置?沒有經驗借鑒如何保證安全施工?是繼續掘進還是果斷放棄?未知的危險和史無前例的建設難題讓項目陷入停滯,三分之二的施工人員申請離開工地。
  
  有著20多年西南地區隧道施工經驗......

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