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利用“空档期”,连镇铁路江都站正线道岔拆除完毕
2020-07-04 扬州网

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  “江都站站改道岔拆除,开工!”3日晚11时,随着现场指挥人员一声令下,连淮扬镇铁路江都站站改正线道岔拆除最后一次施工开始。施工完成后,江都站正线道岔拆除工程就将结束,为8月中旬连淮扬镇铁路联调联试奠定基础。
  
  100多名工人连夜拆除道岔
  
  晚上10:50左右,记者在江都火车站看到,封闭的车站漆黑一片,与之形成鲜明对比的是站台不远处的道岔处——灯火通明,100多名工人陆续来到工作岗位,为接下来的施工做最后的准备。
  
  晚上11时,在一组组灯光的照射下,操作切割机的工人迅速把道岔前后的钢轨切割下来。“1、2、3,1、2、3……”在一旁等候的工人喊着整齐的口号,借助提升油缸等机具将沉重的道岔顶起并合力推移到指定位置。此时,小型挖掘机上场了,在挖掘机和工人们的共同协作下,清除轨道上原本垫着枕木的碎石子。另一批工人迅速使用滑轨将过渡使用的轨排运送过来装上。
  
  道岔拆除这道工序说起来并不复杂,但江都站的道岔拆除施工,却是时间与力量的双重考验,“江都站道岔拆除,是在营运线路上进行施工,只能利用夜间没有列车通过的‘空档期’施工,每次给我们的时间只有225分钟,在这段时间内要完成10多道工序。”施工现场负责人中铁十七局连镇项目总工程师张怀军介绍,每拆除一组道岔,就包含了至少10道工序,分别是设置防护、切割钢轨、顶起和推移道岔等,要在有限的时间内完成施工,就要求不同工序之间“完美衔接”。
  
  江都站站改正线道岔拆除完毕
  
  什么是道岔?张怀军介绍,道岔是一种使列车从一股道转入另一股道的线路连接设备,有了道岔,才能充分发挥线路的通过能力。“道岔其实就类似于高速公路上的互通,火车是没有方向盘的,它在正线上行驶,如果想要拐入到发线进站停靠,必须通过道岔才能实现‘拐弯’,停靠到站台上。”
  
  据悉,江都站改工程是连淮扬镇铁路沿线四个站改工程中工程量最大、现场情况最复杂、施工难度最大的工程,共需拆除道岔14组、新铺道岔12组、改建股道4.5公里,对施工单位来说是一项很大的考验。
  
  “我们从6月28日开始,启动了江都站正线7组道岔的拆除施工,今天是最后一组正线道岔拆除施工。”张怀军介绍,正线道岔的拆除施工完......

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