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福州火车站“舒筋展骨” 全市最大地下交通枢纽2024年整体建成
2020-07-06 福州日报

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  身姿更美、出行更畅、服务更优,福州火车站将迎全新蝶变。昨日从市城乡建总获悉,在南北广场地下连通工程加速收尾的同时,一场以火车站为中心的综合交通提升全面展开。作为目前全市最大的地下交通枢纽工程,福州火车站南广场综合交通枢纽工程围绕东、中、西三大片区进行升级改造,待2024年全面建成后,游客将体会顺畅出行的“别样精彩”。
  
  三区分离 疏散加速
  
  “弯弯绕”“蒙圈”与杂乱,是不少市民对福州火车站尤其是火车站南广场的固有印象。“这次改造,就是要改变现有出行短板,在有限的时间、空间里,实现客流高效集散。”市城乡建总该项目负责人说。
  
  “两中心一通道”,是火车站交通整体规划布局。其中,“两中心”指北广场换乘中心及南广场换乘中心,“一通道”指的是在建的南北广场地下连通通道。按功能定位,北广场被作为交通辅助广场,而地处二三环间核心位置的南广场,被作为客流集散最重要区域。
  
  “这次综合改造,就是要把南广场打造成全新、便捷的综合交通枢纽中心。”该负责人介绍,整个南广场东西方向长450米,南北方向长90米,以此为“舞台”,进行东、中、西三区建设。
  
  其中,东地块为社会车辆、出租车集散中心,中地块为地铁旅客集散中心,西地块被定位为公交车枢纽中心。通过“三区”和“四中心”精准布置,有效将交通量均匀疏散至周边道路,避免局部交通压力过大造成的拥堵、杂乱。
  
  今后,到火车站片区的车辆,可经北二环路、华林路进入南广场枢纽;西地块出站客流可经站西路、东浦路离开火车站;东地块出站市民,可通过站东路、桂山路离开。这样“分道扬镳”,大大减少北二环路、华林路交叉口的交通压力,让人流车流疏散加速。
  
  平进低出 立体出行
  
  作为全市最大的地下综合交通枢纽,枢纽的“高级味”不仅体现在三区分离。为最大程度减少市民和旅客出行“弯弯绕”,整个枢纽向地下要空间,将升级为多层立体出行新模式。
  
  “火车站目前是‘平进低出’的进出站模式,即平层下客,底层载客,地面是落客区,负一层是上客区,改造和目前模式无缝衔接,地上落客、地下上客。”该负责人说,作为核心,整个枢纽(三大片区、四大集散中心)运转将通过中区(南广场地面广场)地下的综合换乘厅来实现。进站......

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