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自2014年12月16日，沪昆高铁湖南段开通以来，距今已有是第五个年头了，大部分的消耗性设备已接近年限，其中又以直放站、基站蓄电池最为紧要。
作为保障高铁通信安全的重要站点，每一处都采用了两路交流电的引入，一路主用，一路备用，然而这样仍不够保险，各站点还接入了蓄电池作为站点后备电源，以确保在两路交流电断开后有充足时间进行应急处理。它的稳定性不言而喻。
然而随着年限将近，蓄电池各项问题也浮现出来，漏液、爬酸、电压偏低、电池容量降低等，因此，怀化高铁通信车间从2020年开始便组织管内所有工区对所有直放站、基站的蓄电池进行更换，截止至七月，大部分直放站的蓄电池已经更换完毕，而基站蓄电池即便有着数量多、重量大（40kg/节）等问题，也颇有进展，相信再过几个月，怀化高铁通信车间的职工们定能在春运前将管内的站点蓄电池更换完毕，确保通信设备安全无事！
罗凯中
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