金秋时节，江西婺源的沱川乡，满眼丰收景象。山上的野果招摇着春夏的成就，田间低头私语的稻穗泛出耀眼的金色。这是一个丰收的秋天，一个充实而又美丽的秋天。沱川人世世代代坚守在这块地杰人灵的土地上，传承着诗书耕读和中国人传统的礼仪。而这里正在崛起并延伸拓展的一条高速公路建设者，也同样坚守着一种信仰：那就是铸造品质工程。
　　
　　2020年4月，德州至上饶高速公路赣皖界至婺源段开工建设，中铁二十一局集团三公司中标的A1合同段，也紧急从全国各地调集人马，发出“永临结合，文旅结合”的建设动员令。
　　
　　这是一支能征善战、善打硬仗、恶仗的队伍，这是一支曾经身穿绿色军装的优秀队伍。他们传承着曾经三上青藏高原、锻造出“不畏难、不惧险、敢当世界先”的青藏精神，传承着铁道兵“逢山开路遇水架桥，铁道兵前无险阻”的光荣传统。
　　
　　当这样一支队伍聚集在黄山余脉的大鄣山卧龙谷时，正是当地的雨季，大雨暴雨三天两头袭击，汹涌的山洪时而震慑着人们心里的承受底线。同样，这支队伍也以“急难险重时刻有我，天塌下来有我”的大无畏精神，诠释了铁军一往无前的精神。
　　
　　项目刚刚上场，首先面对的就是临建选址。这里是“山中邹鲁，画里沱川”的精髓所在地，是着名的风景名胜旅游区，每年全国300多所高等院校的十万学子聚集到这里写生绘画。之于他们来说，每一条涓涓细流都是一幅风景画，每一棵千年古树都是一个取景点，每一个山峰都是一幅绝版木雕。项目临建选址，必须考虑到旅游区的保护，尽可能保护每一棵树、每一条河、每一厘田。
　　
　　项目负责人李芸、副经理王建海、石增辉、党支部副书记张涵刚聚集到一起，开了一个“定方向”临时会。议题就是如何在做好环水保工作的同时，尽快完成临建征拆，尽快进入临建施工。最终，会议形成共识：尽量少伐树、少开新建便道、不占用农田。尤其千年古树、稀有树种、保护树种，坚决不能动；临建和主体工程施工，能利用乡道、村道、小路的，尽量不开辟新便道。乡道、村道、小路不足以承载大型设备和重载车辆的，予以拓宽、加固；坚决不占用农民视为命根子的农田。
　　
　　方向决定之后，临建选址、建设随即拉开帷幕。班子成员分工明确，各自带着一群员工开始了艰难的征地和临建。
　　
　　项目部、试验室、拌合站要首先建设，这是关系到主体工程能否早日开工的必备条件。在李芸的亲自协调下，各临建工点征地工作进展顺利。只是在“三月不见太阳，半年不见干路”这样的雨季搞临建，机械设备常常被陷入泥淖之中，场地平整异常艰难。就拿一号拌合站来说，由于没有场地，只能选择在一个小山包上，需要挖方24万多方，填方12万多方。但项目部领导和员工们不气馁、不退缩，迎难而上，调集挖掘机、装载机、平地机、压路机、自卸车等大型设备五十多台，在连绵的阴雨中展开施工。
　　
　　虽然困难重重，虽然安全风险极大，但建设者知难而进，迎难而上，迅速打开了临建施工局面。经过一个多月的艰苦努力，项目部驻地及办公区、工地试验室先后完成了房屋建设，一、二号拌合站、钢构厂也完成了场地平整，通往凤山水特大桥、南山路特大桥和沱川隧道的主便道一号钢便桥架设完毕。这些临建工程的进展，为其他临建和主体工程的早日开工赢得了宝贵时间。
　　
　　按照业主“永临结合，文旅结合”的要求，所有房屋建设、拌合楼建设、构筑物建设的式样、颜色，都必须考虑融入当地徽派建筑艺术，融入当地文化和旅游。项目部正是遵照这样的要求，在驻地和办公区房屋建设中，不仅全部统一为灰白色，还加装了三叠式马头墙，院墙上嵌入了与当地建筑一致的艺术品设施。
　　
　　项目部驻地还按照党风廉政建设、企业文化建设、职工之家建设标准，在项目部大院内建设了足球场、篮球场、党建活动室、职工活动室、技能培训室；院子里建设了廉政文化墙、传统文化墙、企业文化墙及施工安全、质量规范、环境保护、企务公开、民工工资公示栏等各种木质宣传栏；栽种了草坪、景观树和象征廉洁、高风亮节的“莲花”、竹子，打造了一条党风廉政长廊，使整个项目部形成了一种以党风廉政文化、企业文化、项目文化、环保文化、传统文化为主旨的文化氛围，为打造项目品质文化、物质文化、行为文化、精神文化创造了条件。引导员工凝聚团队力量、建设品质工程的信仰、外化于行、内化于心的行为信仰、遵守企业规章制度、廉洁从业的信仰和正确的物质文化信仰，追求高尚品质、卓越品质，落实精品人品同在、诚信创新永恒的企业理念。教育员工遵纪守法，照章办事，厉行节约，规范作业，注重质量安全，建设品质工程，把控施工进度。
　　
　　随着拌合站、钢构厂的场地平整结束、一号钢便桥完成架设，拌合站、钢构厂驻地及厂房建设、设备进场安装、凤山水特大桥、南山路特大桥及沱川隧道主便道施工立即进入实战状态，沱川互通、篁村大桥主体工程同步展开施工。
　　
　　沱川隧道主便道长度近4公里，起于山脚下的谷底，却要爬过几个山腰、跨过几道沟谷，还要经过一条古战壕，蜿蜒曲折，施工难度非常大，安全风险非常高。便道开凿至每一处山腰的高处时，距离谷底的直线距离多在六七十米以上，甚至高达百米。小雨天气施工还好，遇到大雨、暴雨，甚至大暴雨天气，山上随时可能掉落危石，那样不仅危及施工人员和设备安全，也会影响山脚下那条随着山洪泛滥的溪流行洪。所以，必须加倍小心，确保安全。
　　
　　便道开挖到山腰时，由于右侧是深谷，左侧是壁立的大山，挖掘机司机往往会产生一种畏惧心理，挖掘上方山体时害怕山上落石，回转方向往自卸车上倒渣时，更害怕挖掘机触碰山体或向下滑动。此时，现场指挥人员要分工协作，一个负责观察上方山体有无落石或坍塌迹象，一个负责观察挖掘机位置、指挥往自卸车上倒渣。其实作为现场指挥人员他们也还要注意自身安全，不断调整自己的站位，防止挖掘机旋转时碰到自己，还要防止落石、坍塌、虚渣下滑，对自身和设备造成危险。
　　
　　军人出身的杨德智，身经百战，安全意识强，责任心强，工作经验丰富。曾经在“蜀道难，难于上青天”的宝成铁路、高寒缺氧的青藏铁路、悬崖峭壁的南昆铁路都干过。用他的话说：什么样的危险没见过啊？从来也没有过害怕、退缩。但眼下这条便道却不一样，山太陡，上面还有红土层、碎石，雨水大的时候、太阳大的时候，都容易发生滑塌、落石，感觉天天在地狱门前徘徊，眼睛要时刻顶着山上山下，一丝都不敢大意。脚底下不能磕绊，一个闪失就可能扑下深谷，也有可能扑到挖掘机上。有时候站得远一点又怕看不清山上的情况，站得近一点又怕影响挖掘机挖斗转动。几个小时下来，感觉脖子仰得酸疼，俩腿站得发抖，但这就是工作，丝毫不能马虎大意。
　　
　　为加快建设速度，在这条连接南山路特大桥、凤山水特大桥和沱川隧道的施工主便道建设过程中，项目部从领导到现场管理人员，可谓是倾尽心血，披肝沥胆。它不仅关系到两桥一隧的建设工期，更关系到临建工程长期化要求的实现，它既是主体工程的必经之路、沱川隧道的生命线，也是将来的旅游线路，是实现文旅结合的乡村工程。A1标段项目部边开挖、边防护、边硬化，还要确保便道的宽度、坡度、硬化厚度和建设质量，尤其是转弯的地方，必须考虑会车、大车、加长车、重载车辆的通行，不能留下安全隐患。
　　
　　经过多方艰苦努力，这条凝聚着祁婺高速项目建设办公室、代建监理处、项目部领导和员工大量心血的施工便道，终于在8月31日全部完成路面硬化，顺利投入使用。
　　
　　在便道修筑到大部分路面完成硬化阶段时，南山路特大桥、凤山水特大桥桩基施工设备已经陆续组织进场，部分桩基已经在开挖，沱川互通和路基也已经大规模展开土方施工。此时，品质工程建设提上了项目部主要议事日程，主体工程建设成为全标段达标创优的重头戏。
　　
　　项目部首先在K8＋000涵洞和其两侧路基、边坡的创优上下功夫。项目部对路基施工区段实行网格化管理，在每一层碾压过程中用白灰将需要碾压的路段分成若干方格，既方便了压路机司机记忆，也为下一层回填厚度的掌控打下基础。他们还根据以往高填方路基施工时边坡夯实难、整平难的情况，在边坡斜坡上使用了平板液压夯施工。利用平板液压夯的自身重量和击打重力对边坡进行夯实，以达到边坡密实度与路基其他地方密实度相同。
　　
　　平板液压夯长1.4米、宽0.9米、高1米，自身重量950公斤，工作打击力可达15吨。为保证平板夯使用效果，项目部根据回填层设计的路基宽度定出边线桩，用白灰画出路基边坡线，按照坡比采用挖掘机修整边坡，由专人指挥施工并用坡度尺及时检查，合格后再对边坡进行夯实。平板液压夯的使用，解决了路基填筑边坡因临边无法压实、边坡松散的难题，相比人工夯填，工作效率高，质量好，既减轻了劳动强度、又节约了成本，且操作灵活方便，具有多种操作方法，可用于边坡的压实、台阶的压实、沟槽的压实、“三背”的压实等多种施工场合。项目部通过使用平板液压夯，将高填方路基段打造成了全线样板工程。
　　
　　在涵洞施工中，他们研发出了轨行式整体模板液压台车，支架、内模可以一次拼装到位，自动行走，无需人工推移，减少了劳动力使用，节省了人力资源。轨行式整体模板液压台车投入的模板数量，比过去人工支模的组合式模板减少了50%，而且模板可以周转循环使用，也节约了设备成本。通过使用轨行式整体模板液压台车法施工，每一个施工阶段都不会发生裂缝、线型不顺直、拼缝漏浆、错台、拉杆孔位置漏浆及蜂窝麻面的问题，有效解决了传统模板使用中涵洞、通道施工的质量通病。与传统模板相比，提高了施工机械化程度，降低了人工作业的安全风险。因采用的是大块定型钢模，安装和使用过程中不会发生模板掉落、摆动等安全风险。现场施工周转材料少，场地整洁，不产生杂物和垃圾，有利于环保。
　　
　　该标段自行研制的轨行式整体模板液压台车，拆装、移动、拼装非常方便，一个涵洞施工结束转移到另一个涵洞，操作便捷。不仅有效提升了涵洞施工质量、降低了安全风险，还节省了人力物力。该轨行式整体模板液压台车作为全线首个涵洞创新施工工艺，受到了业主及其他标段技术人员的肯定，业主还在涵洞施工现场召开了观摩会，并在全线推广应用。
　　
　　在大桥桩基施工中，由于桩基全部位于陡峭的半山腰间，受地形地貌限制，根本没有施工场地可言。施工人员只能在山腰上开辟一小片地方安装冲击钻。如果想要解决泥浆循环，就必须扩大场地。而扩大场地就需要砍伐周边树木，以破坏生态环境作为代价。当初项目负责人李芸在面对业主“建设生态环保线”的要求时曾说过：绝不以破坏生态环境为代价，尽量少伐树、不污染、不占农田。而现在桩基施工迫在眉睫，泥浆循环利用问题却成了大难题，如果不及时解决，就会影响工期进度。
　　
　　“只要思想不滑坡，办法总比困难多”。项目负责人李芸召集总工程师陈志泉、副经理王建海、石增辉及工程部技术人员，研究解决泥浆循环利用的办法。大家各抒己见，却出奇一致的认为不能扩大场地、不能超越红线、不能污染环境，必须坚守这个底线。
　　
　　既然都认为不能破坏生态建泥浆池，那就只能另辟蹊径。在经过慎重考虑，综合了大家意见后，陈志泉总工程师提出用厚钢板焊接一个较大的泥浆箱，用作桩基钻孔时的泥浆循环。但循环过程中，随着泥浆渣的增多，必须把多余的泥浆渣清理出去。如果只焊制一个泥浆箱，还是解决不了问题。
　　
　　经过讨论，大家都认为需要焊制两个泥浆箱，一个用来循环泥浆，一个用来装多余的泥浆，装满后用罐车拉到弃土场倒掉。但是如何从泥浆循环箱里将多余的泥浆弄到另一个储存箱里呢？是用挖机还是用人工？不管用哪种方法，都一样浪费物力人力。
　　
　　李芸和陈志泉几乎同时想到了在循环泥浆箱里加装一组抽水式的泥浆循环系统，把循环箱多余的泥浆通过这个循环系统自动循环到储存箱，待储存箱可以装满一车时，再用罐车拉出去倒掉，这样就解决了多余泥浆的外溢问题，就不会污染周边环境，也不用发愁没法修建泥浆池了。而且一个桩基施工完毕，泥浆箱还可以移动到下一个桩基施工点。唯一的缺点就是加大了投资。但为了环保，为了不挖树，社会效益远大于经济效益。于是，方案很快获得通过。
　　
　　桩基泥浆循环池和多余泥浆处理问题，就这样很快得到了解决。经过试用，完全达到了预想效果。监理和业主也给予了高度认同，还受到环保单位的赞扬。
　　
　　一个人的信仰，是一种精神支柱，一个集体凝聚力量、达成共识、形成一种无坚不摧的强大力量，是一种集体信仰，也是企业发展的动力。这个信仰就是党组织的召感力、党员带头作用和企业利益、社会效益的聚合体。只有全员形成这一信仰，才能够在艰难困苦的条件下，在恶劣环境中自觉坚守岗位、自觉规范自己的行为，把项目的决策落到实处，把品质工程的理念铭刻于心，落实到行动中。
　　
　　不忘初心，牢记使命，敢于担当，乐于奉献，这不仅仅是党员的责任，也是企业员工的追求和使命。中铁二十一局集团三公司祁婺高速项目部的员工们，正是在项目党支部的带领下，在党员廉洁从业、敬业奉献标杆作用的引导下，在企业文化和项目文化的传承和熏陶下，形成了不畏艰难、携手并肩、敢于担当，勇争一流的信仰，形成了坚持就是胜利、创新才能创效的共识。也正是这样的共识、这样的行为准则和信仰，才正确诠释了企业“精品人品同在，诚信创新永恒”的理念，为打造祁婺项目“信仰成就卓越团队、创新成就品质工程”起到了积极助推作用。
　　
　　（文/孙臣领）

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