千山变通途，“渝”路更畅快。纵横的钢轨不仅改善了重庆的交通条件，而且加速了重庆的经济社会发展。在铁路助推下，“山城”通达八方、畅联世界。
　　
　　重庆为什么能成为西南地区重要交通枢纽，从卫星地图上看，四川盆地的东部有多条山脉南北延伸。这里被称为“川东平行岭谷区”，重庆就坐落于这几条山脉之间。西有华蓥山，东有巫山，北有大巴山，南有大娄山，重庆被重重大山包围。
　　
　　翻开铁路地图，却是另外一番景象。重庆是西南地区多条铁路的交会点，西有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁，东有渝怀铁路、渝利铁路、渝万高铁，北有襄渝铁路，南有川黔铁路、渝贵铁路。重庆旅客乘坐高铁列车在12小时内可直达北京、上海、广州等全国重要城市，重庆货物通过中欧班列、西部陆海新通道班列可直达欧洲、东南亚等地区。铁路让“山城”成为西南地区重要的交通枢纽。
　　
　　2020年1月3日，习近平总书记在中央财经委员会第六次会议上强调，要推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。
　　
　　唱好“双城记”，铁路来助力。新中国成立以来，铁路一直在成渝地区的交流和发展中扮演着重要角色。
　　
　　10多年来，成渝两地间动车组发送旅客数量接近2亿人次。在成都求学多年的重庆市民李女士见证了成渝两地时空距离的不断拉近。她回忆道：“小时候，我和爸妈到成都玩，要坐七八个小时的火车，感觉成都特别远。后来，我坐动车从成都到重庆只要两个小时，现在坐高铁列车只要一个半小时。感觉就像坐了一趟公交车，真的很方便。”
　　
　　为进一步加强成渝地区双城经济圈交通基础设施建设，推动两地更深层次互联互通，成渝中线高铁的修建正式提上日程。未来，成渝两地间的列车运行时间还将进一步压缩。
　　
　　借助高铁东风，当地的经济发展乘势而上。在石柱县站附近，新建的楼盘正如雨后春笋般冒出。吟唱着“太阳出来罗儿，喜洋洋欧郎罗”的曲调，石柱人民昔日“不愁吃来郎郎扯匡扯，不愁穿欧罗罗”的愿景已变为现实。
　　
　　三峡库区的万州正经历着铁路带来的变化。2016年11月28日，三峡库区第一条高速铁路——重庆至万州高铁正式开通运营，全程运行时间约1小时30分钟。万州是最大的三峡移民区，三峡库区有1/5的移民迁移到了万州，渝万高铁的开通极大地方便了当地人民出行。凌先生一家都是三峡移民，现在凌先生在成都做生意，要不时回来探望母亲。凌先生说：“以前从成都回来坐大巴或坐火车都要七八个小时，时间都花在了路上。现在高铁开通了，从成都回来3个多小时就到了，方便得很，回来的次数都变多了。
　　
　　渝万高铁只是“打头阵”，未来将有郑渝高铁郑万段、成达万高铁、渝西高铁等多条高铁会聚于此，万州将迎来高铁时代，焕发出新的生机。在高铁站外，万州北站综合交通枢纽项目建设如火如荼，建成后将实现高铁、地铁、出租车、长途车无缝换乘，当地人民出行将更加便捷。
　　
　　9月1日10时，全国首趟重庆始发终到中欧班列跨境电商B2B专列驶出重庆团结村站，车上载着服装鞋帽、日用百货等跨境电商商品经阿拉山口出境前往欧洲。
　　
　　自9月1日起，海关总署增加了重庆等12个直属海关开展跨境电商B2B出口监管试点，“跨境电商B2B+重庆始发终到中欧班列+境外企业/海外仓”这一新模式大幅提升了出口企业通关时效，有效降低了通关成本和运营成本，为重庆外贸企业高效进入全球市场提供了新路径。
　　
　　曾经首趟重庆始发终到货物班列在重庆团结村站始发开行；2017年，重庆始发终到中欧班列首次在两江新区果园港开行，打通了连接“丝绸之路经济带”与长江经济带的“最后一公里”……
　　
　　重庆始发终到中欧班列从重庆团结村站到德国杜伊斯堡全程最快运行13天，运到时间较海运的45天大大缩短，成本仅为空运成本的1/5左右。自首发以来，重庆始发终到中欧班列已发送3014列，返程2713列。
　　
　　今年疫情期间，重庆始发终到中欧班列同样交出了不俗的成绩单。重庆始发终到中欧班列“中国邮政号”专列顺利首发，意味着重庆将有能力承担起疏运国际邮包尤其是中欧间国际邮包的重任；重庆始发终到中欧班列首次开行防疫物资专列，将86个标箱、货值1343万欧元的口罩、隔离衣、手套等防疫物资运往波兰波兹南。今年以来，重庆始发终到中欧班列共计发送口罩、一次性手套、隔离防护服装等防疫物资403车3856.4吨，到达立陶宛、德国、波兰、爱沙尼亚、白俄罗斯等国家，为全力保障国际铁路抗疫物资运输安全畅通作出了贡献。(文/邓运贺）

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