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【走进|神州北极铁路人】“高寒禁区”劳模精英团队
2020-09-18 东北网

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  东北网9月17日讯(记者 孙英鑫)17日清晨,雨后的漠河站空气凉爽清新。此时,加格达奇工务段漠河线路车间副主任刘刚正和工友在轨道上用电阻表检测钢轨电阻值,借此来判断钢轨状态是否良好。
  
  刘刚在加格达奇工务段是位“创新达人”,在素有“高寒禁区”之称的聂河、凌云、育英等艰苦工区,担任过线路工、班长、工长等职务,一干就是15年,积累了丰富的现场工作经验。先后研发了《断轨报警器》、《电子道尺》等多项发明革新,提高了高寒地区铁道轨道检修效率。
  
  “由于冻土地带线路基础较差,钢轨在热胀冷缩的作用下,极易导致折断,如果发现不及时,将直接影响行车安全”刘刚说。为此他经过多次试验,研制了一台简易仪器,夏季,每逢刮风下雨,尤其是雷雨天气时,都会带着这个“宝贝”到线路上来做试验;冬季,零下40多度的严寒,他坚持到现场进行耐低温试验,经过不断改进创新实验,历时3年,《半自动闭塞区间钢轨折断报警器》终于研制成功,在全局工务系统全面推广。
  
  “以前都是用土办法检测,把铁丝的一头磨尖,用人在钢轨上推,借此检测钢轨是否有裂缝。现在用的钢轨折断报警器,利用太阳能全天候检测,方便省时省力”刘刚说。
  
  工作不停,研发不止。线路工在测量钢轨轨距时,使用的老式工具已经用了50多年,测量1根25米钢轨就要弯腰检4次,1公里就是160次。为此刘刚联合劳模创新团队“精英”研发了一台电子道尺,节省很大的人力物力,并能够为生产提供更为准确的科学数据。
  
  刘刚说,他们现在正在针对钢轨胀力问题研究一种仪器,想通过磁场减少高寒地区钢轨内部的胀力,保障行车的安全。

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