朱彦良还清楚的记得20世纪80年代当地没有公路、只能靠铁路把生活物资运进山的情景。朱彦良说：“慢火车”上常常座无虚席，主要是带着大包小裹的进货小贩和串亲戚的山里人。（中国铁路）
初秋的大兴安岭依然绿意盎然，一列只有5列节车厢的火车是博林线上唯一的旅客列车，谁又能想到它竟然是与新中国拥有一样的年轮，风雨无阻的穿梭在崇山峻岭之间，沿线百姓亲切地称它为博林线上“流动的家”。
家住塔尔气的朱永泰是绰尔林业局的第一批开发林区的工人，回忆起当初的情景，依然历历在目，就是这趟“慢火车”使他从河北一路“闯关东”，在塔尔气安了家，如今已是四世同堂。当时没有公路，只能坐着这趟“慢火车”走亲串门、外出求学的朱彦良，如今的他乘坐这趟火车继承了爷爷的衣钵，成了一名护林人。
随着铁路的快速发展，人民的生活水平不断提高，全面建成小康社会的目标逐步实现，这趟“慢火车”已经和山里人密不可分、融为一体，即使当时被沿线百姓调侃的“火车就一趟、公路靠不上”的情形早已不复存在了，如今车厢环境变好了、坐席也软了、票价还便宜三分之一，“慢火车”依旧是心中温暖的家，就如2009年发大水一般，依旧是他们最后的寄托。
如今，沿线大力发展旅游业，每年夏季和冬季，乘坐慢火车来旅游的人也特别多，很多人都被大坡道上的两台机车给吸引，也正是这样年复一年，日复一日的默默守护，一推一拉的把旅客引进去来，再通过游客把绰尔的“大峡谷、大湿地、森呼吸、慢生活”带出去，才有了今天的好生活，
人民铁路为人民，“慢火车”的开行比比皆是，慢的背后是责任、慢的背后是牵挂，这种“慢”深得人心，慢在了百姓最需要的地方，慢出了百姓最期盼的日子，“慢火车”一年又一年继续着它的使命，编织出铁路连城乡、百姓奔小康的美丽画卷。
（文/毛铭）
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