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西南边贸兴旺昭示双循环光明前景
2020-09-25 高铁网

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  近日,“发现最美铁路?走进中越口岸”活动如期举办。肩负网友期待,发现团实地探访广西北部湾,去探寻西南边陲外贸今年取得“神业绩”的原因。
  
  近期,有关广西边贸的新闻频频亮相大牌媒体。《人民日报海外网》报道今年1至7月,北部湾港货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到1.7亿吨和257万标箱,增幅分别达到18.4%和34.1%;《广西日报广西云》刊登今年1至8月,西部陆海新通道海铁联运班列开行2643列,同比增幅96.4%,超去年全年开行列数。
  
  西部、边疆、货物贸易、逆势上扬、大幅增长,在疫情冲击全球、世界经济低迷、国际贸易紧缩的现实背景下,这一串字眼耐人寻味。网友在线关注最美铁路发现团的报道,从中可以品味得出:跨国贸易之所以逆风挺进,是国家战略拉动和行业协同发展的成果,彰显我国对外开放定力和稳健发展动能。
  
  外向基建提级,边疆跨越发展。建设西部陆海新通道是国家着眼共建“一带一路”、推动高水平对外开放的重大部署,去年8月正式上升为国家战略,给八桂壮乡带来重大发展机遇。过去被称为“神经末梢”“边远小局”的广西铁路,近三年来,边境高铁、物流基地、铁路口岸等基础设施设备均对标国际一流标准来新建或改造。南宁国际铁路港一期工程、铁山港铁路专用线和江华货场投用;钦州港集装箱东线和企沙支线电气化改造等扩能工程加快推进;使得交通网从“主动脉”到“毛细血管”逐步全面畅通,装卸能力和作业效率大幅提升,为跨国贸易提供硬核交通支撑。
  
  通堵点连断点,稳固经济链条。应对疫情冲击,国铁集团发挥自身产业链长、辐射面广、抗风险韧性强的优势,助力稳企纾困。一方面,通过让利和服务尽可能维护中小微企业。北部湾港口实现铁路专用线全覆盖,货物列车运行时间压缩15%左右,每吨减少物流成本6元,一年可减少企业物流成本8000万元。另一方面,通过搭建平台稳定企业合作。国铁凭祥口岸物流中心实现海关、边检、货运等进出口业务一站办理,过境集装箱无需换车换装。数字口岸系统实现“无纸化”通关,货列通关耗时从之前的三四个小时到如今最快仅用3分钟。中欧班列和中越班列被确立为两大品牌持续做强做优。每周常态化开行中越班列3列,运费较公路节省20%。
  
  不论是曾经计划经济色彩浓厚的铁路央企加速现代化市场化国际化,还是西部省份依托“一带一路”从“GDP后进”化身“开放前锋”,都是各区域各行业贯彻中央部署,补齐发展不平衡不充分短板,推动形成国内国际双循环新格局的具体实践。自信的中国,开放的大门越开越大,复兴巨轮行稳致远。(文/韦晓妮)

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