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中老铁路控制性工程阿墨江双线特大桥合龙
2020-10-20 云南信息港

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  2020年10月20日,记者从中国铁路昆明局集团获悉,10月20日清晨,经过6个小时的连续作业,由中铁四局承建的中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路阿墨江双线特大桥合龙,大桥主跨216米的连续刚构梁,为同类铁路桥梁国内最大跨度,大桥顺利合龙为全线架梁和铺轨创造了条件,全线预计2021年底建成。
  
  同类铁路桥梁最大跨度
  
  阿墨江双线特大桥位于云南省普洱市墨江县境内,全长617米,共有9个桥墩,其中3、4号主墩墩高均为89.5米,加上承台和下方68米长的钻孔桩,整个构筑物超过180米,相当于60层楼的高度。一桥飞架阿墨江,南北天堑变通途。
  
  “特大桥是中老铁路玉磨段施工组织难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的八大控制性工程之一。其主跨为216米的连续刚构梁,为同类铁路桥梁国内最大跨度。” 中铁四局玉磨铁路二分部经理闫明赛说。
  
  施工组织难度大
  
  大桥上游为水电站库区,主墩处平均水深达39米,常年水位变化高达37米,属典型的深水、高墩、超大跨度桥梁结构。由于水位变化频繁,施工受水位落差影响,需要根据水位变化及时调整施工方案,加之作业空间狭小,雨季时间长,有效工期短等因素,施工组织困难。
  
  闫明赛告诉记者,大桥距离最近的公路主干道较远,为了运输建设大桥所需的机械和材料,他们在高山峡谷间修筑了36公里长的崎岖便道,桥址附近便道均为“Z”字型,受雨季影响,便道塌方频繁,交通经常被堵,设备和材料运输难,成本高,安全风险大。为此,项目部专门组建了20多人的施工便道养护队,每天安排10台机械参与便道养护。
  
  地质条件复杂
  
  桥址地处峡谷、深水、滑坡体等复杂地质,建设过程中,参建方开展了“V型深谷桥梁施工技术研究”科研课题,先后攻克了“深水斜岩长大钢护筒插打”“ 复杂地质大直径钻孔桩堵漏”“超高大跨连续梁等效预压”等5个技术难题,分别获得省部级和国家科技成果奖。
  
  “为确保实现大桥的合龙精度,施工过程全程采用物联网和云计算等新技术对桥梁的标高、应力、沉降、温度等数据进行在线实时监测、分析,指导施工参数的调整,梁面合龙精度达到毫米级,全桥线形变化平顺,在国内施工中并不多见。” 中铁四......

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