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国内首条下穿高铁大直径盾构隧道开挖 苏州桐泾路隧道“姑苏号”盾构机始发
2020-10-26 荔枝网

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  今天(10月26日),由中铁十四局集团有限公司承建的苏州市桐泾路隧道开始盾构掘进,这是目前中国首条下穿运营高速铁路大直径盾构隧道。
  
  桐泾路隧道位于苏州市姑苏区,由于沪宁城际铁路及京沪铁路对城市空间分割的影响,制约了虎丘景区、山塘河历史文化街区的发展,交通不便,是苏州十年来一直想打通的“断头路”。
  
  据中铁十四局项目负责人王晓琼介绍,随着我国盾构隧道建造技术的发展和进步,以盾构隧道形式下穿运营铁路,已具备解决这一难题的技术和条件。盾构隧道两次下穿的沪宁城际高铁设计时速350公里,是我国最繁忙的高铁线路之一,最小行车间距3分钟,施工期高铁线路沉降须控制在1毫米,国内外没有先例。
  
  桐泾路北延工程位于苏州站西侧约2.1公里,线路全长2490米,其中盾构隧道单向长490米,设计为双洞六车道城市主干道,行车时速60公里,洞内布置为上下两层,上层为车道层单向三车道,下层为疏散通道及管线通道。
  
  据中铁十四局项目盾构经理于朋臣介绍,隧道下穿沪宁高速公路、沪宁城际铁路、京沪铁路及北环快速路,同时,整条隧道覆土厚度均不足盾构机一倍洞径,最浅处6.47米,最深处13.15米;盾构机始发后短距离连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺等历史街区、文物建筑、景观河道,风险源集中,盾构施工难度大。
  
  施工单位中铁十四局充分发挥大直径盾构施工核心优势,和中国铁建重工集团联合再制造一台国产大直径泥水平衡盾构机,命名为“姑苏号”盾构机,开挖直径13.67米。开发应用可视化智慧施工系统,通过大数据和盾智云平台,实时分析控制盾构机掘进参数,工程技术人员和专家团队可以远程掌握盾构机姿态。开发应用建构筑物智能监测与感知预警技术,通过沉降数据生成的三维地层剖面图,同步传输到盾构监测系统,第一时间做好应对预案。
  
  据悉,该工程计划于2022年建成通车,届时,桐泾路这一纵向主干道顺利北延,打通南北片区,对改善苏州区域交通条件,提升苏州城市能级具有重要意义。
  
  (来源:江苏广电融媒体新闻中心/陈晓风 刘聪琳 史博文 通讯员/刘福昌 编辑/玉洁)

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