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悬索桥上也能跑高铁?世界首座公铁两用悬索桥
2020-12-04 高铁网

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  作为基建狂魔的中国,在许多基建工程的质量和数量上都保持着世界第一的记录,尤其是在桥梁和铁路领域,更是有着世界一绝的称号。众所周知,基础设施是国家人民生产生活的基本保障,也是带动当地经济的必要条件,近年来我国的基础设施建设一直是稳步推进,曾今的珠港澳大桥使得粤港澳大湾区联结三地,经济发展互联互通,令人赞叹大国智慧,最近传来五峰山长江大桥成功完成平稳行车试验,预计年底通车的消息迅速在各大新闻网上刷屏,我国又破了一项世界纪录。
  
  五峰山长江大桥
  
  几日前结束了连云港和镇江高铁联调联试任务后,宣布着五峰山长江大桥试运营的圆满结束,也预计着今年年底能够全面通车。此前就已经在这座柔软轻盈的大桥上,铁路部门以时速、车型和多线并行不同组合的测试方法,运行了一百多天,各方面数据显示列车平稳运行而且桥梁并未出现任何质量问题,创造了列车以每小时275公里运行的世界纪录,这在整个世界工程建设史上是绝无先例的,充分展示了我国桥梁设计专家的智慧和高超的建造技术。
  
  此前大桥合龙的场景
  
  这座长江镇江段的五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥之间,未来通车的话,预计从南京到连云港的时间仅为2小时。据五峰山长江大桥总设计师徐恭义说,在设计这座桥梁的时候,没有任何现有的先例参考,碰到的难题都是自己带领团队攻关破险,感到压力巨大。悬索桥的特点是其柔性结构,从经典力学的角度来看,这样的悬索桥在几千米的高度上,列车在行驶的过程中桥梁很容易受力变形,但是为什么还要用悬索桥结构呢?
  
  从地形上来看,五峰山长江大桥处于长江的下游地段,平原面积较大,桥梁的跨度较大,如果采用其他的桥梁结构的话会比选用悬索桥施工难度大,同时对于长跨度的建设桥段,悬索桥是最佳的选择。要想桥梁公路铁路双用,就必须解决悬索桥板易软的问题,而五峰山长江大桥使用了桁架的技巧,所谓的桁架结构就是好比一张有三层的纸板,中间的那一层进行有规律的折叠后,就加强了纸板的硬度和刚性,该桥梁也是类似的原理。
  
  五峰山长江大桥,上通汽车,下通高铁
  
  五峰山长江大桥成功通过试运营实验,年底顺利通车后,这座桥梁就将成为世界上运荷最大,高铁通行速度最大的大桥,而且贯通江苏南北,联结长三角城际交通网络具有重大的意义,同时对南京市拉动周边地区经济,推动宁镇扬都市圈的发展起着巨大的作用。
  
  (文/李雅)

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