近日，中国国家铁路集团有限公司发布数据显示，今年一季度，国家铁路发送货物9.2亿吨，同比增加9880万吨、增长12％。铁路部门积极适应运输结构调整、货运“公转铁”的要求，充分用好高铁成网释放的货运能力，利用春节假期，深入开展货运增量攻坚专项行动，科学安排计划，优化运输组织，增开货物列车，有效扩充了货运能力，国家铁路日均装车达16.89万车。（4月11日中国经济网）

　　在前几年的上海进博会上，习近平总书记通过指出“中国经济是一片大海”、“中国开放的大门只会越开越大”等形势，阐述了我国推动建设开放型世界经济、支持经济全球化的实际行动。在经济市场里，交通运输是一盘“大棋”，特别是在大宗货物运输总量不断攀升的当下，要想让货运“走的好”，很大程度上考验着包括铁路、公路在内的交通载体。其中，“公转铁”这一举措就是让货运经济提档加速的关键棋。

　　经济账是大宗货运市场里的一大笔账。但是有很长一段时期公路运量占全社会货运周转量的近一半。究其原因，在诸如百公里左右的短途运输中，铁路运价每吨比公路要高出8元左右，加之许多铁路货运站并没有打通与厂区的“最后一公里”，这就使得货主不得不考虑成本的重要性。这笔经济账实际上反映出在“公转铁”中，铁路运价亟需调整、站场基础设施亟需完善。

　　值得提要的是，“公转铁”正在变成现实，开始释放物流运输红利。从政策上看，2018年10月，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》，提出力争通过三年时间，使铁路货运量较2017年增加11亿吨、增长30%，沿海港口大宗货物公路运输减少4.4亿吨。对此，铁路部门也加紧落实，提出了包括西煤东运和北煤南运的铁路通道在内的“六线”，与包括晋、陕、蒙、疆等在煤炭主产区的“六区域”货运增量行动。加之近期诸如蒙华铁路在内的货运干线与各类产区的专用线建设在如火如荼地进行，“公路转得出、铁路接得住”在逐步实现，物流运输红利也在渐渐释放。

　　“公转铁”实现货运经济换挡加速。随着“5G”、“互联网+”、“大数据”等信息技术应用于铁路或者公路，“公转铁”的进一步推进，会让货物运输在铁路与公路之间实现“一增一减”，使得我国大宗货物运输结构更加优化。（文/何锦鑫）

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