每年春季,穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季,风沙侵入铁路线路,会覆盖掩埋道床、钢轨扣件甚至是钢轨,进而影响列车运行安全。沿线铁路治沙工人在这个时节尤为忙碌,制作防沙网格、上线治理沙害,铁路治沙工人常年驻守在条件艰苦的治沙站,防止铁路线上堆积流沙,保障铁路运输通畅。(4月15日新华社电)
沙漠中夏季最高温度可超过40℃,冬季科低至-20℃,且无遮无掩,治沙工人夏季忍受暴晒,冬季耐住寒风,且一直在沙尘之中克服不便坚持工作,正午最热的时候,地面温度能高至70多℃。光从这些数据上看,我们就已经能想象到治沙工人工作的环境是十分恶劣的。
这让笔者想起小学时所学的一篇语文课文——《一棵小白杨》,在通向新疆的路上,有许许多多的白杨树,不管遇到风沙还是雨雪,都笔直地矗立着,铁路治沙工的顽强精神和白杨树一样,哪里需要他们,他们就坚守在哪里。除了铁路治沙工以外,其实还有很多和他们一样的铁路职工,有的守在深山里,他们与寂寥和艰苦为伍,因工作需要,以单位为家。如果没有他们,我们或许不能像现在这样通过四通八达、纵横全国的铁路去到很多我们想去的地方。
近日,国家铁路局发布的《2020年铁道统计公报》显示,2020年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故,铁路运输安全持续稳定。简简单单的一句话,却有着沉甸甸的分量,安全不是一句话可以说出来的,它的背后包含了千千万万铁路职工的责任心、业务技能、科学的制度、规范的管理体系等等,缺一不可,是铁路工作者的共同努力和奉献凝结起来的成果。而行车安全,最终的受益者是我们旅客,我们有什么理由不去致敬他们呢。
笔者希望铁路部门能够充分利用新时代科技创新的力量,例如修建草方格防沙固沙、“以沙治沙”等方法,避免风沙的入侵,解决荒漠化危机,减轻铁路治沙工的工作负担,提高他们的工作效率,优化他们的工作环境,达到为生态环境做贡献、保障行车安全的双重目的。
(文/黄璐)
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